Esta página es una pequeña introducción de los clásicos que más facilmente podremos encontrar en le extranjero. Logicamente no incluyo los fabricados en España, pues el principal lugar para encontrarlos es aquí, y por tanto no requiere ningún tipo de homologación pues ya estan matriculados. La mayor parte de estos vehículos son dificiles de encontrar en España, principalmente porque en aquellos tiempos los coches de importación tenian muchos impuestos, y ademas entraban con "cupos restringidos de importación", dandose el caso de que algunos modelos tenian que reservarse con un año de antelación. Una absurda ley de protección a los fabricantes españoles que contrariamente a lo esperado, sumio a España en un atraso tecnológico durante muchos años.
La catalogación que yo hago sobre lo que es un "clásico popular", va desde vehículos que se pueden encontrar facilmente, hasta aquellos cuyo precio oscila entre 3.000. y 20.000. €. Algunos estaereis pensando que son precios altos, que por mucho menos tú tienes un Seat 600 que te da muchas alegrias, o que por ese dinero tienes un coche nuevo más equipado y seguro. OK, de acuerdo, y no es mala idea conservar los clásicos españoles, sobre todo aqullos que nos gustaron, o hicieron historia.
Entonces ¿Porque comprar un clásico? Bueno, los que tengais, o seais aficcionados a estos coches ya sabeis la respuesta: Desde el punto de vista lúdico, no hay nada más divertido de conducir, es un automovil que te hace sentir la conducción, no hay ayudas de ningún tipo, ni ABS, EDS, ni otras siglas que acaben de inventarse, solo tú y la máquina. Deberas preveer sus reacciones, saber bien donde esta el limite, y conducir en consecuencia. No encuentro otra forma más agradable de pasar una mañana de domingo que coger una carretera secundaria y viajar hasta que encuentre un pueblo que me guste, sobre todo en primavera y con un descapotable. Tampoco es una mala inversión. Mis anteriores dos clásicos, los vendí por lo mismo que me costaron, y no creo que ningún coche nuevo te permita esto. El Triumph TR6 PI, me costó 850.000. ptas, lo tuvé durante tres años y lo vendí por la misma cantidad. Actualmente un modelo como el mio, del ' 72 con inyección mecánica y 145 cv, no se encuentra por menos de 15.000. €. El otro, un "Fiat 124 Spider 2000 USA" del ' 79, lo use como primer vehículo durante once años, y lo vendí por lo mismo que me costo: 900.000. ptas. Y espero no haberme equivocado con mi "Rover Mini Cabrio" del ' 96.
Alguien estará pensando que esto es un gran negocio. Bien, no hay que plantearlo así. Me explicaré: Durante agún tiempo se encontraban "Renault Alpine A 110" (las famosas belinetas), usados por aprox. 400.000. ptas. En los años ' 80 pegarón una subida considerable, hasta tal punto que en el primer "AutoRetro" que se celebro en Barcelona, ví como unos franceses compraban uno por aprox. 1 millón. La razón era que en su país, se vendian mucho más caros. Actualmente se cotizan por encima del millón y medio de pesetas, y la última versión con el motor del "Renault 5 Copa", por 2.300.000. ptas. Si yo hubiera sabido que aumentarian tanto su precio a lo mejor me hubiera comprado uno, a pesar de que este coche no era de mis favoritos. En el mismo "AutoRetro", habia un "Jensen-Healey descapotable" por 675.000. ptas (de este me acuerdo perfectamente el precio), que actualmente se pueden encontrar por aprox. 5.500. €. en Europa. O sea 230.000. ptas más. Y sin embargo si en aquel momento hubiera tenido el dinero, ya seria mio. ¿Que quiero decir? , pues que no sabes muy bien que clásicos van a subir de precio, y cuales no. Puedes intuirlo, pero las modas cambian, aunque lo normal es que siempre lo puedas vender por lo mismo que te costó. En resumen comprate aquel que te guste, si luego con el tiempo se cotiza más, pues mejor, y si no, por lo menos habrás conducido el coche que te gusta.

Introducción. Aunque gran parte de los vehículos franceses se fabricaron tambien en España, todavia quedan algunos que por no ser oficialmente importados, o por entrar en la epoca de "cupos de importación", son dificiles de encontrar en el mercado de ocasión. Son los casos de los "Citroen DS", muy raros en España porque se fabricaron en la epoca en que existián dichos cupos, o los "Citroen Mehari", que fabricandose aquí, existen versiones que nunca fueron importadas. Aquí hay una relación de aqullos que son más o menos faciles de encontrar en el país vecino, y generalmente a mejor precio que en España.

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1. No es la única "berlina" de 4 puertas de esta Web. Pero el "Citroen DS" no es una berlina cualquiera. Su diseño, su mecánica, muy adelantada a su tiempo, lo han convertido en un mito. Se han escrito tantas cosas sobre este coche, que seguramente alguno que lea esto lo conocerá mejor que yo. Solo añadir un par de cosas: El chofer del presidente de Francia "De Gaulle" conto que gracias a su estabilidad y sus "perfomances" pudieron salvar la vida de los atentados de la "OAS" (grupo terrorista de antiguos combatientes de la guerra de Argelia), "es el único coche que he visto girar plano circulando con tres ruedas". Aún hoy si vaís a Paris vereís taxistas que lo usan, reconvertidos a "GPL" (Gas Licuado de Petroleo muy popular en toda Francia, y similar a las bombonas de propano que usaban antiguamente los taxistas en España). Que más contaros, que me encanta sus puertas sin montante de ventanillas, que el cambio hidrahulico al lado del volante me parece genial, que su reparto de pesos era excelente debido al motor montado en la posición delantera pero por detras del eje, la suavidad de sus suspensiones, etc. Aunque se exporto a todo el mundo, si estais buscando uno lo mejor es ir a Francia, estan todos los modelos (incluida la versión "ID"), restaurados, en buen estado, o para restaurar (tarea nada dificil debido a la cantidad de piezas que hay, y los completos manuales). Precios en función del estado y modelo elegido: El más caro es el "DS Pallas 2400 inyección", el más barato, el "D Super 5". Los modelos especiales "Cabriolet" de origen carisimos. En fin a partir de 4.000. €. ya se puede encontrar un "D Super 5" en buen estado, por encima de los 10.000. €. para un "DS Pallas".
2. Si consideraramos al "CX" como clásico, lo incluiriamos junto con el "DS" y el "SM" de la imagen y tendriamos los últimos auténticos "Citroen". Efectivamente, a partir de este modelo, los "Hermanos Michelin" vendieron la fabrica a "Peugeot", y desapareció "le espirit Citroyen". Reconozco mi parcialidad, he tenido la oprtunidad de conducir los "CX" de mi padre (tuvó tres, un 2.400 carburador, un 2.400 inyección y un 25 GTI), y si ya en su momento fue una buena "berlina", no me imagino lo que debió ser un "DS" o un "SM" en su epoca. Bueno, ahora vamos a decir algo sobre el "SM": Citroen, a principios de los ' 70, queria desarrollar su propio motor V6, para dar prestigio a de sus coches de su gama alta, y para contrarrestar las ventas de las berlinas francesas que habián creado un "joint venture" para fabricar el V6 PRV (Peugeot, Renault Volvo). Por aquel entonces la fabrica Maserati estaba sumida una una gran crisis, entonces ¿Que mejor oportunidad que comprar la fabrica? Así ocurrió, pero se encontraron con el problema de que el motor V8 de Maserati era excesivamente voluminoso, pesado, y consumia mucha gasolina, en una epoca que se disparó el precio del "barril de crudo". Otra genial idea surgió: Quitar dos cilindros al V8, y convertirlo en V6, con lo que se reduce la cilindrada, el consumo, y se aprovechan las piezas en común de ambos motores (pistones, bielas, embrague, etc). De ahí surgió el motor V6 que montaría el "SM" (M por Maserati), y al mismo tiempo el nuevo coupe "Maserati Merak". Ahora Citroen disponia de un coupe de tracción delantera y 4 autenticas plazas, y al mismo tiempo Maserati otro de tracción trasera y 2+2 plazas. No acababan ahí las coincidencias, el interior de ambos modelos era similar, la dirección, y suspensiones eran parecidas. Pero al poco tiempo, Citroen entró en la crisis más grande de su historia, teniendo que vender su participación en Maserati, pasando más tarde a ser absorvida por Peugeot. Era el fin del "SM", y el principio de la construcción de automóviles sobre plataformas del grupo Peugeot. Apenas 12.000. uds. se fabricarón entre los años ' 71 y ' 74, pero que a pesar de todo dejó un buen recuerdo, existiendo actualmente clubes en toda Europa, e incluso USA, donde se exportó en pequeñas cantidades. Respecto al coche, se trataba de un coupe de 4 plazas, con motor delantero de 2.670 cc, y 170 cv, tracción delantera y suspensión hidraulica independiente a las cuatro ruedas. No son raros de encontrar de ocasión, pero las piezas de repuesto empiezan a escasear, sobre todo de carroceria e interior. A partir de 10.000. €. se encuentran en Francia en buen estado. Como anecdota recordar que fue el coche que eligió el entonces jugador de futbol "Johan Cruyff", cuando firmo su primer contrato millonario por el "FC Barcelona", o que es el vehículo habitual de la estrella de la TV americana "Jay Leno", que en ocasiones ha manifestado ser el mejor coche que ha conducido.
3. Visto por detras alguno no lo habrá reconocido. Se trata de un "Ami 6", similar a los que se fabricaban en Citroen Hispania de Vigo, pero en versión 4 puertas, sin porton posterior. En aquella epoca no se importó a España, pero cuando menos es un clásico interesante, sobre todo para los "Citronistas". Por lo demas poco más que añadir, el mismo motor bicilindrico "boxer" refrigerado por aire, en posición delantera longitudinal, tracción delantera y la típica suspensión por brazos interconectados del 2 CV. Si buscas un clásico original y no deseas gastarte mucho dinero, esta podria ser una opción.
4. Poco mas de 1.200 uds. se fabricarón del "Mehari 4x4", en el año ' 83. Despues se dejó de fabricar, posiblemente porque las ventas no fuerón las esperadas por su alto precio (costaba en aquel entonces casi el doble que un Lada Niva 4x4). Sus capacidades como todo-terreno eran muy buenas, poco peso, buenas suspensiones, pero sus prestaciones eran decepcionantes, apenas 100 Kmh de velocidad punta. Mecanicamente era igual a otros Mehari, pero en esta ocasión la carroceria era aprox. 15 cms más larga, y la rueda de repuesto se recolocaba encima del capó. Una barra longitudinal conectaba las ruedas traseras al cambio, y en el salpicadero aparecia una palanca para realizar esta función. El sistema consistia, pues en un tracción delantera con conexión a las trasera para convertirlo en 4x4. No se importo oficialmente a España, pero he visto alguno en venta en revistas españolas, posiblemente importadas particularmente. Se pueden encontrar en venta en Francia por aprox. 8.000. €. Y su precio sigue subiendo.
5. Una curiosidad encontrada en internet, se trata de un Mehari para el mercado USA. Si nos fijamos atentamente veremos en los laterales las típicas luces de posición (naranja delante, roja detras) obligatorias en USA. Ademas los faros son redondos, y de mayor tamaño, aunque esta última norma no es actualmente obligatoria. Lamentablemente no estaba en venta, porque me hubiera encantado tener uno así, por su rareza.
6. Un "Peugeot 504 Cabrio", con carroceria diseñada por Pininfarina. Se trataba de un buen deportivo, de lineas finas y bien proporcionadas que incluso permitia alojar 4 adultos en sus asientos. Sin embargo no tuvo el exito esperado de otros modelos de la marca, quizas por su perezoso motor de 4 clindros, indigno de lo que pretendia ser un deportivo de representación. Posteriormente se le monto el V6 PRV (Peugeot, Renault Volvo) pero ya era demasiado tarde, los cabrios habian pasado de moda. No son dificiles de encontrar, pero ojo, en Francia es el único país en que son bastantes apreciados, y por tanto son más caros que el que puedas encontrar, por ejemplo, en Alemania, donde se puede encontrar algunos por menos de 8.000. € . No hay problemas de repuestos de mecánica, pues comparte muchos elementos con coches de la marca, desconozco si hay problemas para encontrar piezas de carroceria e interior. En fin un descapotable para disfrutar en grupo.
7. Parecidos como dos "gotas de agua" ser otro diseño de Pininfarina, el "Peugeot 504 Coupe" era un autentico 5 plazas. El coche participó en sus tiempos con cierto exito en rallies tan duros como el "Safari". Lo mismo del anterior, existen en version de 4 cilindros y 1.800 cc. y el V6 de 2.600 cc. Tambien al igual al anterior, montaba el motor delante y tracción trasera, con suspensión por ruedas independientes, que tanto exito le dió a la marca con, por ejemplo, el 505.
8. Dos imagenes del "Matra Simca Baghera". la primera corresponde a la versión inicial con motor Simca de 1.300 cc. debió ser a principios de los ' 70. La segunda a la última, llamada "Baghera X", que montaba tambien el motor Simca, pero esta vez el del "Simca 1200 Ti" de 1.442 cc. En ambos casos el motor se montaba en posición central-trasera, con tarcción a las ruedas traseras (lógico). Era un bonito coupe, con un pobre motor, que como principal particularidad tenia 3 plazas delanteras. Se fabricaron un buen número, y creo que la propia "Simca España" importó un pequeño cupo. No son raros de encontrar, y a buen precio.
9. Similar al anterior pero con motores más potentes era el "Matra Murena". En este caso tambien era un 3 plazas, pero la central era más pequeña que las otras dos, y se podia abatir completamente para formar un reposabrazos. La carroceria era un poco más perfilada, pero el concepto de transmisión, y posición del motor era igual al "Baghera" que sustituyo. En esta ocasión se comercializa bajo el nombre de "Talbot Matra", con motores de 1.600 y 2.200 cc. más acordes con un deportivo. Tampoco son dificiles de encontrar a bun precio, pero desconozco la disponibilidad de piezas.
10. No se trata de un 4x4, es un "Talbot Matra Rancho", basado en la plataforma del Simca, o Talbot 1200. Al igual del modelo del que deriva, es un tracción delantera, con motor delantero transversal. No son muy apreciados, a pesar de su espectacular carroceria (al menos para la epoca), y no se encuentran muchos en el mercado de ocasión, seguramente se encuentren más en los deguaces, así que supongo que si encontraís alguno no creo que os pidan mucho dinero por él.
11. Uno de los modelos no importados a España es la serie "Rodeo" de Renault. La serie empezó con el "Rodeo 4" en el ' 70. Tomaba la base del Renault 4, de motor 845 cc. La carroceria en "plastico ABS" estaba realizada por el especialista frances "Telhiol", más conocido por fabricar carritos de golf. Ningún problema de repuestos mecánicos, por usar una base tan conocida como el "R4", pero de carroceria ya es otra cosa. Poco apreciados, se encuentran muy baratos en Francia, y es una alternativa a los "Mehari" de Citroen, que ultimamente han subido de precio
12. Como sucesor del anterior, Renault decidio fabricar el "Rodeo 6", con carroceria muy similar, los cambios corresponden al frontal, y la parte mecánica que ahora tomaba la base del "Renault 6" de motor 1.108 cc. Sobre repuestos y precios lo mismo que el anterior.
13. Más raro de encontrar es el "Rodeo 5", que evidentemente toma la base del "Renault 5" de motor 1.108 cc. La carroceria no es excesivamente bonita, y al contrario de los anteriores no se podia desmontar capota, puertas y ventanillas. Como en todos los de la serie Rodeo, precios bajos
14 y 15. Las dos fotos corresponden al "Renault 15" y "Renault 17", en las que se aprecia las diferencias en el frontal, y la ventanilla trasera. En sus inicios, el "R15" (foto 14), montaba un motor de 1.300 cc, pero a partir de mediados de los ' 70 se unificaron motores en la serie y uso el 1.650 cc del "Renault 17". La principal diferencia a nivel mecánico es que en los "R17" existia una versión más potente del motor equipada con inyección elelctrónica "Bosch" que rendia 109 cv. Ambos modelos compartian chasis, y el motor estaba colocado delantero longitudinal, con tracción delantera. Se fabricaron unos 120.000. del R15, y aprox, 80.000. del R17. entre los años ' 72 al ' 76, aunque creo que posteriormente se siguió fabricando en una filial del grupo hasta el ' 79. Las versiones especiales con motor preparado por "Gordini" son las más buscadas, pero apenas se fabricaron 3.000. uds. Bien de precio, tampoco hay muchos probelmas de repuestos.
16, 17 y 18. Tres imagenes del "Renault Alpine A-310", o simplemente "Alpine A-310" que corresponden a las primeras series. En esta relación no he incluido el "Al pine A-110", las famosas "Berlinetas", porque aunque es verdad que se fabricaron en Francia más versiones que en España, tambien es cierto que en el paía vecino esta al doble del precio que se encuentran los modelos nacionales. Algo mejor de precio se encuentran los "A-310", que nunca se importaron aquí. La foto 16 corresponde a la primera serie, con motor de 4 cilindros y 1.600 cc. Se distingue no solo por el frontal de seís faros integrados bajo el cristal protector, si no que ademas las llantas eran de tres tuercas. Se empezo a fabricar en el ' 72. con versiones de carburador e inyección, y 125 cv en ambos casos. Las fotos 17 y 18 corresponden a la segunda versión con el motor V6 PRV (Peugeot Renault Volvo) de 2.700 cc, y 150 cv, que tambien se puede encontrar con alimentación por carburadores o inyección. Como ambas series se solaparon, es posible encontrar algunos modelos del segundo tipo aun con el motor de 1.600 cc. Exteriormente se diferncia de la 1ª serie por el frontal de 4 faros, los parachoques y las llantas, ahora de 4 tuercas. Quizas la versión más bonita es la última de la 2ª serie, que incorporaba un "spoiler" de goma trasero, y prachoques delanteros pintados de negro (foto 18). En todos los casos se trataba de un coupe d 2+2 plazas, con motor y tracción trasera. Se fabricaron versiones especiales para rallies o circuitos, con aletas ensanchadas, y quizas ahí radica el problema: Es dificil encontrar uno en estado original, pues la tendencia de los franceses era reconvertirlos con aletas y "spoilers" de dudoso gusto. De la 1ª serie se fabricaron aprox. 2.300 uds entre los años ' 72 al ' 76, y de la segunda unos 5.300 uds. hasta el ' 84. Más baratos y faciles de encontrar que las "Berlinetas", los precios rondan los 8 ó 9.000. € . Pudiendo llegar las versiones mejor cuidadas a los 12.000. € . Bastante repuesto de mecánica, y buenos especialistas en Francia.

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