Esta página pretende ser una aproximación a la legislación vigente en materia de importación y homologación de vehículos
clasicos, tanto automoviles, como trikes y motocicletas.
Desde hace tiempo he sido aficcionado a los automoviles clásicos, empece con un Triumph TR 6 PI del ' 72, que
vendí para comprarme un Fiat Spyder 2000 Pininfarina del ' 79 de carburadores, el cual a su vez vendí para posteriormente
comprarme un Rover Mini Cabrio del ' 96. El problema surgió cuando me di cuenta de lo dificil que sería encontrar uno en
España, dado que nunca se importó oficialmente por la marca. Encontré varios en venta en Europa, y empecé a animarme a estudiar
la legislación sobre importación y homologación de vehículos procedentes de la Comunidad Europea, tambien llamada Unión Europea
(despues del Tratado de Mastricht), y a la cual a partir de ahora me referiré con las siglas CEE. No era una cuestión de
"cabezoneria", queria saber si no tendria ningun problema para matricularlo, y desde luego no tenia ningunas ganas de que
me "soplaran" 1.500 euros en una gestoria por un simple tramite administrativo, ni recurrir a ningun compra-venta que te
aseguran traerte de todo, o venderte lo que tienen a precios astronómicos, con supuesta garantia.
Así las cosas, me "lie la manta a la cabeza" y decidí hacerlo todo yo mismo, que de paso me serviria como experiencia. Como
dudo que a estas alturas monte un negocio de importación de clásicos, y como me consta por algunos amigos que hay más gente
interesada en este tema, me propongo publicar esta página en "La Red" para todo aquel que como yo este interesado en
aprovecharse de las ventajas que nos brinda la CEE, y no solo ver los inconvenientes.
Lo primero que he de contaros, es que aunque la legislación sobre homologación de vehiculos es la misma para todos los paises
miembros de la CEE, existen distintas formas de aplicación según el país. Por ejemplo, mientras que en Inglaterra un vehículo
pasa la ITV en un taller de reparaciones (y existen varios miles homologadas), en Francia y en España existen "Estaciones de ITV"
especiales (en Francia regidas por el DRIRE, o Service des Mines). En Alemania, por seguir con el ejemplo, las TUV, tienen
potestad para homologar recambios, accesorios, reformas, etc, sin tener que acudir a un Ingeniero, o un "Laboratorio Oficial
en Materia de Homologación" como en España, y ademas, me consta por unas fotos que ví hace tiempo, en la TUV de Bremmerhaven
(principal puerto de entrada de vehículos procedentes de USA) la lista de vehículos homologados, con sus correspondientes "fichas
de ITV" es tan amplia que ocupa un almacen entero (nada que ver con las apenas 200 páginas del listado de automoviles
homologados en España). Otro ejemplo, la "Homologación Individual" que es necesaria para vehículos no matriculados
anteriormente, en Inglaterra (que se denomina Single Vehicle Approval, o SVA) cuesta aproximadamente 200 Euros, y se realiza
en el dia en más de 50 "Estaciones SVA", mientras que en España solo existen dos "Laboratorios Oficiales", el IDIADA en
Tarragona, que cuesta unos 2.500 Euros, y el INTA en Madrid que cuesta algo mas de 1.100 Euros. y tardan aprox. tres o cuatro
dias, previa confirmación de fecha para dentro de dos o tres meses. Las facilidades que dan en Inglaterra son tales, que
publican un libro sobre "Normas y procedimiento sobre la homologación de vehículos" con esquemas y directivas de obligado
cumplimiento en la CEE y ademas, previo un examen, dan la titulación necesaria para montar una "Estación de SVA" en el extranjero
(¡¡¡ a ver si alguien en España se anima !!!).
A estas alturas, algunos (o muchos) de los terminos usados te pareceran un rollo, o no habrás entendido nada. Tranquilo, a mi me
paso lo mismo al principio, a partir de ahora voy a ir paso a paso, y a casos concretos. Para ello he divido la página en
cinco temas distintos:
1. Importación de un vehículo matriculado en algún país de la CEE.
2. Importación de un vehículo matriculado en USA.
3. Legislación española y de la CEE en materia de homologación.
4. Enlaces y ejemplos.
5. Clásicos populares.
1. Importación de un vehículo matriculado en algún país de la CEE.
El metodo más sencillo para importar un clásico es traerlo de algún país de
la CEE. En este apartado explico el proceso de importación, homologación y matriculación de
un vehículo traido de Alemania. Aporto mi experiencia personal en la tramitación, y una
brebe historia de mi viaje a Berlin, con detalles sobre como realicé la importación. Hay que
tener en cuenta que la tramitación es igual en cualquier país de la CEE, es decir lo que
explico se puede aplicar perfectamente a cualquier vehículo traido de otro país perteneciente
a la CEE.
2. Importación de un vehículo matriculado en USA.
Aunque aquí no puedo aportar mi experiencia personal, como en le caso anterior,
intento dar consejos de como realizar la importación del vehículo, y los tramites para ello.
A pesar de la fortaleza del Dolar, aun es posible encontrar algunas "gangas", sobre todo en
automóviles europeos exportados a ese país. El mercado americano, ademas es muy importante
para los fabricantes europeos, con lo cual es a veces más facil encontrar un determinado
clásico allí que en Europa, y casi seguro a mejor precio. ¡¡¡Espero que alguien se anime!!!
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3. Legislación española y de la CEE en materia de homologación de vehículos.
Bueno creo que el título lo dice todo. He intentado hacer una aproximación a
la legislación europea en homologación de vehículos, y su adaptación al caso español. No es
todo lo extensa que me hubierá gustado, pero es que el texto de algunas Directivas CEE
es bastante dificil de entender. Una lastima que en España no exista un manual con una
recopilación de toda la legislación, bien explicada y con gráficos. Tambien esta incluida
la legislación en materia de importación y matriculación en España.
4. Enlaces y ejemplos.
Todo aquello que considero interesante para comprar y reparar un clásico:
Enlaces a Webs de venta de automóviles, casas de repuestos, restauradores de clásicos,
revistas especializadas, etc. Tambien incluyó una sección de ejemplos de como solucionar
pequeños problemas sobre homologación e importación, consejos sobre la eleción del vehículo,
y una relación de revistas publicadas en el extranjero donde podreís conseguir más
información y/o localizar un clásico. Ademas hay algunos de mis enlaces favoritos sobre el
mundo del motor.
5. Clásicos populares.
Una extensa relación de clásicos que podemos encontrar en le extranjero.
Generalmente son vehículos fabricados a partir del ' 70, o modelos de fabricación anterior
a este año, pero cuya producción continuó despues de los ' 70. La razón es que a partir de
ese año entraron en vigor las primeras normativas de homologación de vehículos, aplicando
criterios de seguridad. Tambien se incluyen algunos modelos de los ' 60 que con ligeros
cambios, podrian cumplir los requisitos de homologación. El listado comienza por los
clásicos franceses.
