La historia de mi ferrocarril
H0 funcionaba bajo el principio de 3 raíles y corriente alterna, y estaba formado por una locomotora de vapor de dos ejes y 3 o 4 vagones de mercancías, todos de dos ejes, poco tiempo después compraba mi primer catalogo Märklin, (1966-67) y en 1967 compraba mi primer vagón Märklin, un coche de viajeros del TEE, en beige y rojo, a partir de aquí comencé a sustituir todo el material que poseía por material de mas calidad, bien Märklin o Electrotrén. Empecé a interesarme por los automatismos, para lo cual adquirí el libro de señales, en español, y me quede maravillado por las cosas que se podían hacer, pronto conseguí una señal con influencia en la marcha de los trenes. Había dos problemas fundamentales la falta de espacio y de dinero, no he resuelto ninguno de ellos. Pero todavía no tenia ninguna locomotora Märklin, a mediados finales de los 70s, mi novia, hoy mi mujer me regaló una M 3000, y me quede maravillado de la potencia tractora de aquella pequeña maravilla, luego en años sucesivos vinieron la 3095, 3021, 3022, 3072, 3065 y mas hasta llegar al presente. Por aquel entonces, encontré la manera de hacerme la maqueta de trenes, dividida en 4 partes, era de poco mas de 2 m de largo por 1 m de ancho, y era un ovalo con una estación de 2 o tres vías, y un pequeño empalme para maniobras.
Unos
años después, en el 81 me casé, y con ello vino un
cambio de domicilio, después de una obra disponía de una
habitacion para el tren,
pero seguía sin dinero,
diseñé e hice una nueva maqueta, con muchos adelantos respecto
a la anterior, primero tenia forma de L, una zona era totalmente montañosa,
con puentes, el recorrido era una linea principal, que parecia de doble
via, en realidad era de via sencilla, pero tenía la particularidad
de ser un óvalo replegado sobre si mismo, la estacion de paso
contaba con dos vias en cada sentido,mas unas vias para maniobras y deposito
de vagones, a la estacion la doté de un automatismo diseñado
por mí (ver capitulo de automatismos),de tal manera que el
tren entrante detectaba la vía libre y entraba en ella, si no existía
ninguna libre, se detenía delante de la señal de entrada
. 
Al
recorrido de la linea le doté también de un sistema
de bloqueo automático, de tal manera que podia tener 4 o 5 trenes
funcionando continuamente, las vias de la zona de maniobras las alimentaba
con otro transformador, asi tenia un control independiente de la via principal.
El material rodante era en cuanto a locomotoras Märklin, y material
remolcado, Märklin, y Electrotren, lo mismo para las vias, solo tenia
una loco electrica, la E94 M 3022, así que no tenia catenaria.
En 1983 fue mi primer viaje a
Alemania,
y alli vi las maquetas a escala 1:1. En 1987 me cambie de domicilio,
y perdi la habitación que tenía disponible, tuve que guardar
los trenes y asi estuvieron en lo que pagué el piso, luego unos
años mas tarde por el 90, retomé la aficion, y a lo largo
de la terraza de mi casa y colgandola del techo para poder subirla cuando
las circunstancias lo aconsejasen, contruí una maqueta de un solo
piso, practicamente plana, con forma de hueso de perro de 7 m de longitud
y 80cm de anchura en la parte
de los extremos.
Entonces
descubrí el mundo digital, y empece a digitalizar todas las locomotoras
que tenía, además compre una UC 6020 y un mando 80F, dada
la forma de la maqueta me di cuenta que no podia verla toda continuamente,
el cuadro de mandos lo tenia en medio, y no tenia sentido que hubiese trenes
circulando a los que no podia hacer caso, además, leí algo
sobre estaciones ocultas, y decidí rehacer la maqueta.Diseñé,
una maqueta de dos niveles, el inferior es una estacion oculta, de 4 vias,
con un automatismo, que permite a los trenes, detectar y elegir la via
libre, luego quedan parados hasta que se les reclama desde el nivel superior.
Este representa una estacion termino, con su plaza de estacion, accesos,
zona industrial, una pequeña zona urbana, servicios de mantenimiento,
y la linea principal que simula una linea doble, y que comunica con el
nivel inferior, a traves de una vía de bajada y otra de subida.
En la tercera foto de esta pagina puede observarse la estación terminal.
Esta posee 6 vias y tres andenes para viajeros, mas una andén de
carga y descarga para mercancias, en la foto pueden verse, una DB050, locomotora
de vapor con disposicion de ejes 1 E, y con tender con cabina, en cabeza
de un tren de mercancias y a su lado una locomotora DB E18, con disposicion
de ejes 1 D 1, con un tren de pasajeros antiguo. Generalmente
los trenes de viajeros puedo hacerlos con 1 locomotora y 5 o 6 coches de
24 cm, lo cual me parece una proporcion que resulta muy estética.
La maqueta está completamente digitalizada. La via en el nivel inferior
es märklin M y electrotren, mientras que en el nivel superior
es märklin K y algo de M. 
Con
un transformador alimento todos los aparatos digitales y la mitad izquierda
de la maqueta, con otro trafo y a traves de un booster, la mitad derecha,
ademas hay otro trafo para iluminacion y accesorios, y una pequeña
fuente de DC 24V para los automatismos. En esta foto vemos un tren IC en
crema rojo que acaba de entrar en la estacion. el vagon que hay mas a la
derecha (con algunas rayaduras) es el primero que adquirí alla por
1967, a la izquierda se puede observar el cartel de la ciudad imaginaria
Altburg (Torrevieja). En la segunda y tercera foto de esta pagina se ve
un pequeño conjunto de edificios antiguos con una torre que es lo
que da nombre a la ciudad. El agrupar las figuras da credibilidad
a las escenas, es mejor poner pocas figuras humanas con sentido, que muchas
perdidas en la maqueta. La maqueta está ambientada en algún
lugar imaginario de Alemania, en la epoca III. 
¿Porqué
Alemania?, porque permite hacer circular una gran cantidad de trenes de
diferentes países, sin que esto resulte no prototipico. Es relativamente
facil ver en cualquier punto de Europa composiciones total o parcialmente
de otros paises. Además la oferta de material, tanto rodante como
fijo es mucho mayor. Ahora poseo bastantes locomotoras electricas, pero
aún así no dispongo de catenaria, ya que aunque da volumen
a las instalaciones forma una tela de araña por encima y es un poco
el bosque que no deja ver los arboles. En esta foto observamos la cabecera
de andenes, donde han llegado la BRE18 ya comentada antes y una BR41 en
cabeza de un D-zug (Tren expreso), la BRE18 es un modelo Marklin 3768 digitalizada
(de fabrica) con 6090 es una de mis preferidas aunque un poco ruidosa,
la BR41 es un modelo Marklin 3082 digitalizada (en casa) con 6090, esta
locomotora resulta impresionante en el arranque con 6090, la caldera es
metalica y es una candidata a 60901 para usar una funcion con las luces
y otra con el generador de humo. El edificio principal es un modelo de
Kibri asi como los andenes, estos estan tratados con envejecimiento. 
18 Abril 2000