Últimas noticias:

Este "proyecto" se inició en el 97 inspirado por las gestas de la Vendée Globe de ese año, pero el nacimiento de una hija hizo que su construcción se prolongase  durante más de tres años (las maquetas de carne y hueso dan mucho más trabajo). 

Reproduce un Open 60´ con 120 centímetros de eslora y 36 de manga, con orza pendular, doble timón, alerones que se calan alternativamente, mástil de perfil ala giratorio con crucetas en la base del palo y que ocupará 4 canales para controlar todas estas funciones (incluido el servo de velas). Gracias al gabinete de diseño de Finot-Conq y a su website (www.finot.com), no me faltaron fotos y gráficos para hacer los planos que aquí acompaño (hechos en Corel) y que me sirvieron de base para hacer las plantillas de planta y alzado a partir de las cuales se hizo.

El casco se hace en fibra de vidrio con epoxy sobre molde perdido de polifoam. La confección de este molde, a partir de las planchas de foam como el que se utiliza en los aislamientos térmicos de las viviendas, es un proceso muy delicado. Estas planchas de foam se cortan con la forma de la cubierta (a partir de una plantilla hecha en contrachapado que después se utiliza para hacer la misma cubierta) y con el puntal que marca la plantilla también hecha para la quilla. Se pegan con epoxy, pero sólo en los puntos  centrales para evitar que sobresalgan al lijar  las zonas duras que deja  el pegamento; el bloque resultante se trabaja con cúter y lija como si fuera madera. Es interesante disponer de fotos que guíen sobre las formas del barco  y tener muy buen ojo y mejor mano para conseguirlas al no disponer de cuadernas que nos guíen (es uno de los "peros" del método, pero con trabajo se consiguen excelentes resultados). El lijado hay que hacerlo con mucho cuidado ya que es fácil "descorchar" el foam. Lo que se haga mal en el molde se paga metiendo más cemento en el casco.

Una vez concluido el molde, y para construir sobre él el caso, se coloca boca abajo; con un pincel se extiende una fina capa de resina y se coloca la primera manta de fibra cortada con la forma; con el propio pincel se va  empapando la manta en la resina con cuidado de no dejar burbujas de aire; para ello, y para extender uniformemente la resina se ayuda uno con una espátula. Así sucesivamente con todas las mantas de fibra (este casco lleva cuatro). Es un proceso delicado en que hay que tener todo planificado y si se le ve hacer a alguien antes se evitan muchos problemas, aunque la experiencia por los errores cometidos es el mejor maestro. Para el secado me ayudo de radiadores si lo hago en invierno, y lleva más o menos un día.

Pasado ese día nos encontramos con un casco de fibra terminado pegado a su madre de foam, con sus sobrantes de fibra que hay que cortar, "poritos", rebabas, gotas de resina endurecida   y demás defectos que deja esta fase. A partir de ahí empieza el trabajo duro de lija (primero gruesa y luego más fina) para corregir estas imperfecciones. Para las primeras manos de lija, en las que se consume, al menos, una de las capas de fibra (por eso puse cuatro mantas cuando podría arreglarme con sólo dos), utilizo una lijadora orbital, combinando la lija con los correspondientes retoques de cemento y finas capas de pintura de aparejo para ir comprobando el acabado. Esto mismo se hace para la caseta de la cubierta, que posteriormente se pega en esta.

Aquí tenéis alguna foto de como iba el  "proyecto" a finales del 1999:

Cuando se considera terminado el proceso, y antes de pegar la cubierta al casco, se vacía este del foam, de una forma tan sencilla como echándole disolvente.

El foam se deshace quedando un fluido pegajoso que sale solo, y para  finalizar y dejar el casco limpio por dentro, además de para que peguen bien los accesorios que en él se pongan, se lija todo el interior. Se hace el agujero para las cajas de orza y alerones y para los timones, se pegan estos,... y a poner la cubierta.

La cubierta se hace en contrachapado utilizando la plantilla  previamente construida para cortar el foam. Se refuerza en los puntos donde apoyará el mástil y en donde irán las burdas, y se le recortan las partes que se podrán retirar para acceder al interior. Para asegurar su perfecto y sólido pegado con el casco se lamina con este con una fina capa de fibra.

El mástil se  hace pegando con epoxy dos listones de pino en los que previamente se realiza el carril de relinga. A base de mucha lija  y cuidado se consigue darle la forma de gota buscada. Finalmente se forra con unas finas capas de fibra de vidrio (enrrollándolo) con epoxy. El resultado es un ligero, sólido y bonito mástil.

En cuanto a lo que veis en las fotos, el barco ya está preparado para recibir la última mano de lija al agua y las últimas manos de pintura, ya de acabado, tras las que se atornillarán en cubierta los carriles de escotas, winches (unas preciosidades torneadas en aluminio por mis amigos Manrique y Tomás), las dos cañas del doble timón y demás accesorios, para los que ya se hizo, previamente a la pintura, el correspondiente agujero. Con pegatinas de vinilo se harán las ventanas "de avión" de la caseta y la decoración final.

En esta vista desde la proa se aprecia cómo será el funcionamiento de los alerones en combinación con la orza. Aunque en principio pensaba hacerlos funcionar conjuntamente (es decir, bulbo a estribor, se cala el alerón de babor y sube el de estribor; y viceversa: bulbo a babor, se cala el alerón de estribor y sube el de babor), el funcionamiento de la orza y de los alerones se realizará por canales separados, lo que me permitirá, en navegación, más posibilidades de combinación.

El bulbo es de plomo, trozos de tubería compactados con martillo. Con cemento de chapista e innumerables horas lija se consigue el acabado final. El ala de la orza que soporta el bulbo es una lámina de aluminio en bocadillo de contrachapado que se lija para darle una aproximación a perfil NACA.

Sobre la cubierta se ven la inmensa botavara de mayor, la de foque, y las crucetas que irán a pie de mástil, hechas de varillas de aluminio de antenas de TV. Los candeleros son "ballenas" de paraguas, y los balcones finales son clips de los grandes de oficina. También se aprecia en distinto tono (por el distinto color de la mano de pintura) la parte de la cubierta que incluye la caseta que se fija por cuatro tornillos y que se retira para acceder al interior (espero que la "pestaña" que incluye, ayudada por cinta adhesiva sea lo suficiente estanca; al menos en otras maquetas ha funcionado...), y la situada a proa del mástil para acceder al servo que acciona los alerones.

La popa impresiona por su manga. Quien siga la clase Open 60' conoce lo radicales que son estos barcos, y esta popa es una muestra de ello.

Aquí están las tripas del Open 60' a la vista. A proa veis el servo que se encarga de calar alternativamente los alerones en sus correspondientes cajas, tirando de unos cabos. El retorno es obligado por unas gomas. Bajando y sobre cubierta vemos en primer lugar la punta de bolígrafo por la que saldrá la escota de foque, en segundo el tintero en que se apoyará el mástil-ala giratorio y las platinas en dónde se articulan mediante tornillos las crucetas que soportan los obenques.

De la parte principal, en la que aun estoy trabajando, se ve el servo de velas que quedará definitivamente situado un poco más a proa de donde lo veis, aunque lo más reseñable de la foto es la caja de la orza (es como un tejado dado la vuelta) y el sistema de tornillo "sinfín" que la moverá. La caja de orza se hizo en contrachapado, y está pegada al casco con epoxy, y posteriormente laminada al mismo con finas capas de fibra de vidrio. La orza  que se puede quitar está atornillada como veis al soporte que está articulado en la caja y que será mi mayor preocupación en cuanto a la resistencia de esa articulación cuando se encuentre en el agua.

La caja que alberga el tornillo sinfín y que está atornillada a la cubierta del barco (se ven los cuatro tornillos que la fijan) está hecha en contrachapado pegado con epoxy para darle solidez, girando sobre casquillos de plástico. El piñón que acciona el tornillo y que lo conecta con los de la reductora está sacado del despiece de un videocasete. El tornillo "sinfín" se acciona por un motor eléctrico con reductora que es mandado por un servo que acciona microcontactores (aquí encima tenéis la foto del mecanismo fuera del barco. Para su diseño conté con la inestimable ayuda de Tomás). El tornillo tiene sensores de tope y de punto medio para poder dejar la orza "a la vía". Falta la articulación que conectará la orza a la tuerca que gira en el tornillo, aunque ando con la duda de sustituir esta por un sistema de poleas. Una vez todo montado cerraré por arriba la caja de la orza para evitar meter agua dentro.

Si se cumplen las expectativas, además de una bonita maqueta será un velero a RC rapidísimo. Espero que, en navegación, no pase de 4 kilos, lo que unido a la gran superficie vélica que levanta su mástil de 160 centímetros, crea un conjunto temible. Dada la dificultad, por mis medios, de conseguir un buen corte para el gran alunamiento que lleva la vela mayor con sables forzados, y para garantizar que, además de lucir, porte  bien, encargué a la conocida velería de De La Gándara de Vigo las velas. Ya las tengo en casa y son preciosas. Ya veréis las fotos del barco terminado y de sus primeras pruebas de agua. A ver si encuentro algún muñeco de escala 1:16 que quiera ser el patrón,... sólo un loco se atrevería a dar la vuelta al mundo en semejante máquina: "pa matarse"... aunque desde aquí, con mi modesta aportación, rindo un homenaje a los locos que participan en eventos de la magnitud épica de la  Vendée Globe.

Después de la pintura (febrero 2001):

También he colocado los winches (torneados en aluminio por mis amigos Tomás y Manrique), los carriles de escota (hechos de listones de plástico de los peines de encuadernar), y la incorporación del Standard B, colocado a popa para la comunicación por satélite, hecho con una pelota de ping-pong y un cilindro sacado de un huevo de plástico de los que traen los Kinder Sorpresa (por supuesto, "mangado" a mi hija,....je, je, je,....). No se puede decir que no recicle material....

Las ventanas de la caseta se hacen con pegatinas de vinilo. Hago un patrón en papel con el Corel Draw y después me ayudo de este para cortar el vinilo. El resultado es perfecto. El mismo proceso seguiré para otros detalles y para la decoración del casco, que lejos de imitar a la de los Open de la Vendée, será el resultado de recurrir a "mis patrocinadores"... es decir, ¡me la inventaré!.

En esta foto se aprecian sobre la cubierta las dimensiones de la botavara y las crucetas que van en la base del palo. Aun me queda por cortar el cable del estay y los obenques, para poder "pinchar" el mástil en cubierta.

La baja calidad de la foto de abajo no permite, como pretendía, que se vea el detalle de la caseta de cubierta, en la que el relieve de la puerta de entrada y ojos de buey laterales serán resaltados con la correspondiente pegatina, igualmente que la simulación de los instrumentos de navegación. A las cañas del doble timón le faltan los cañines o alargaderas. Las ballenas de paraguas que se utilizaron para hacer los candeleros demuestran, en esta foto, el magnífico resultado estético que aportan al conjunto.

Aparejado con el mástil y las velas (abril 2001):

Navegando, por lo de ahora por el suelo, con las crucetas en la base del mástil armadas, la primera impresión es que va bastante pasado de trapo. Aún así será esta la vela que llevará en sus primeras pruebas de agua y este será el "ropero" que le servirá para lucir en "pasarela". La mayor luce muy bien, y aguanta perfectamente las formas a pesar del gran alunamiento que tiene; la prepararé para poder hacer rizos, y ya tengo otro foque preparado con menos superficie para lucir en el agua.

No me extraña que les lleve tan poco tiempo dar la vuelta al mundo, a poco que se piense en las ganas que tienen de salir de tan poco espacio; a pesar de la gran manga de estos Open, 3 meses es mucho tiempo... seguro que en la próxima lo vuelven a rebajar.

Quedan muchos detalles de acabado por poner, además de las pegatinas de decoración, con lo que la cubierta lucirá mucho más que con el blanco limpio de detalles, pero eso quedará para después de las primeras pruebas de agua. Ya en el trimarán me dió buen resultado la trapa realizada con un tensor que ayuda a aguantar las formas de la mayor. El funcionamiento de mástil-ala va muy bien, aunque deberé proteger el mástil del rozamiento con los obenques, y asegurar los tensores que están entre las maxi-crucetas y los obenques para que no se aflojen en navegación.

En estos momentos estoy poniendo a punto la maniobra, el timón ya está y estoy con el funcionamiento del servo de velas, para evitar que en el recorrido de las escotas dentro del casco aparezcan problemas. El funcionamiento de la orza pendular quedará inutilizado en las primeras pruebas de agua, aunque los alerones que van a proa de la orza si que estarán operativos.

¡Por fin! el 1 de septiembre del 2001 surcando las aguas:

Con algún detalle más de decoración, preparado para meterse en la piscina... un día antes de llevarlo a aguas más peligrosas. La aparente "manilla" de la puerta de la caseta es el interruptor del receptor de RC.

Preciosa vista lateral, ya falta poco para entrar en el agua y las velas ya portan con la brisa.

Sólo hay que ver la foto para ver lo bien que va. ¡Cuánto me tardó en pasar el tiempo hasta que al día siguiente lo llevé al río!

A 

pesar del descenso repentino de las aguas del embalse me pudieron más las ganas y he aprovechado un charco que acumula agua de un afluente del Miño; unos pocos metros suficientes para disfrutar de esta maqueta, y vistas sus maneras en el agua quedan compensados todos los esfuerzos... Los largos y traveses son los rumbos en los que se ve al barco ir más a gusto, y aguanta bastante bien (seguramente gracias al doble timón) la tendencia a irse de orzada cuando cargan las rachas que superan su superficie vélica ¡ya seria mucha complicación poner un sistema de rizos automático!. En las ceñidas no se ve que ande tampoco nada mal...

La velocidad que desarrolla es impresionante, me gustaría medirlo un día con el trimarán, pero os aseguro que no le tiene mucho que envidiar (salvando las diferencias de escala). Espero, aunque tenga que reducir trapo, y cuando el embalse recupere este invierno su nivel, ponerlo a navegar un día con oleaje para "reproducir" las travesías de estas maquinas por los mares rugientes del sur...

La botavara acabé fijándola a pié del mástil y no en este como estaba pensado al principio para ser más escrupuloso respecto a la reproducción del modelo real, pero también para así liberar al mástil de tensiones y favorecer el mejor funcionamiento del mástil ala giratorio que de esta forma puede orientarse al viento de una manera más optima, sobre todo al cazar vela.

Alguna rachita que forzó la escora hasta casi tocar con el mástil en el agua me permitió comprobar lo bien que aguanta el rumbo, sin apenas tendencia a orzar.

Aparentemente solucionado el problema con el recorrido de las escotas dentro del casco al simplificarlo (casi siempre las cosas se arreglan así), creo que he conseguido un buen compromiso entre la desmultiplicación del servo de velas y el recorrido de las velas para poder abrir lo suficiente las botavaras para aguantar bien las empopadas y, al mismo tiempo, poder cazar con la suficiente fuerza para tirar de la botavara en las ceñidas, algo muy importante al prescindir al final de la trapa y dado el gran alunamiento de la mayor y considerando que no hay carro de escota.

Sólo un "pero": los alerones que se calan a proa de la orza para compensar la pérdida de efectividad de esta al pendular no funcionan adecuadamente. Al estar en el agua flotan y no bajan todo lo bien que deberían. Nada preocupante ahora que tengo la orza fija. Veremos como lo arreglo cuando su funcionamiento sea más importante al poner operativo el mecanismo de la orza pendular.

Queda por terminar la decoración que sin duda realzará la belleza del barco, aunque tal como está supera con mucho las expectativas que tenía en él depositadas. Espero que os guste tanto como a mi... pero ahora mi cabeza ya está en otro proyecto: Un MiniTransat de 65 cm. de eslora.

Ante las peticiones recibidas para mostrar la maqueta junto algo que permita apreciar sus dimensiones, no he podido evitar la tentación de ponerla al lado de la "responsable" de la tardanza en su construcción. Ambas fueron "diseñadas" allá por el 97 y en el 2001 cumplieron los 4 años...

Para poner el barco más bonito con la disculpa de presentarlo en una exposición que celebramos en Lugo la primera quincena de mayo de 2002, con la colaboración de Josiño de Fissura, rotulé con vinilo el Open el día antes de llevar la maqueta a la exposición. Si queréis ver el resultado pinchar en la foto:

En el agua, en agosto de 2002 el Open 60 demostró sus virtudes en el agua y me permitió pasar una tarde disfrutando de su potente navegar. Varias fotos me permitieron inmortalizarlo. Pinchar en la foto para verlas:

La asignatura pendiente de la navegación en condiciones "duras" fue superada el 1 de mayo de 2003. Volví en poner en evidencia el funcionamiento del sistema de escotas, pero el barco demostró estar capacitado para enfrentarse sin mayores problemas a los vientos fuertes. Pincha en la foto y podrás ver como fue la cosa: