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Glosario de términos técnicos utilizados en esta web. Ultima actualización 05/03/01
Si falta el término que buscabas, no dudes en mandarme un e-milio y lo incluiré casi-ipso-facto.
- Ácido
de la batería:
Es una mezcla de ácido sulfúrico (H2SO4)
y agua destilada que se usa en las baterías de plomo (casi
todas). Su densidad debe estar entre 1,26 y 1,28 y se
mide con un densímetro. Este líquido es muy corrosivo y
ataca a casi todos los metales, la ropa, la piel etc.
- Alternador: Es el aparato que produce la
electricidad, corriente alterna.
- Aquaplaning: Es un deslizamiento bastante peligroso
que se produce cuando hay lluvia. Si el agua no puede
escapar rápidamente entre el neumático y el asfalto, se
pierde el contacto, es decir, la rueda flota sobre el
charco. Este efecto crece con las altas velocidades, la
lluvia fuerte y los neumáticos demasiado lisos o
gastados.
- Autoencendido: Inflamación de la mezcla no producida
por la bujía sino por incandescencias de depósitos de
carbonilla en la cámara
de combustión.
Conocí a un amigo que tras quitar el contacto, la moto
se ponía sola en marcha en unos segundos. Una pasada.
- Bulón: Es un pasador cilíndrico de acero que
hace de unión entre l pistón y el cojinete del
pie de biela.
- Cámara
de combustión: Es el espacio que queda por encima del cilindro cuando el pistón está en el punto
muerto superior (arriba del todo) y en el cual tiene
lugar la combustión. Aunque la combustión empieza en
realidad algo antes de llegar a ese punto y termina algo
después. Las válvulas realizan la admisión y escape de
la mezcla de combustible-aire y la chispa la produce la
bujía.
- Capacidad
de la batería: Indica la capacidad de electricidad de
que dispone una batería completamente cargada. Se mide
en Amperios-Hora (A-h) de forma que una batería de 20 A-h
es capaz de suministrar una corriente de 1 amperio
durante 20 horas, o de 0.5 amperios durante 40 horas. No
obstante, nunca pueden suministrar un mayor amperaje en
menos tiempo, es decir, 2 amperios en 10 horas. Es
sumamente importante que no pongáis una batería de
mayor capacidad que la de origen, creyendo que así
tendremos más capacidad. Si lo hacéis os puede pasar
como a nuestro amigo "Capitán Ladrillo":
Cuando arrancas, descargas un poquito, y cuando estas al
ralentí, también chupas un poquito de batería. Cuando
andas, el regulador se encarga de dejar la batería
" a pre ". Pero como esta era demasiado pa´ su
body, nunca conseguía dejarla cargada. y como siempre
estaba chupando, y fuerte, se calentaba a lo
burro. Tanto que derritió las clemas, el aislante de
varios cables y hasta aflojo una soldadura (recubierta
además con cinta aislante que con el calor se había
soltado y ya no aislaba) Total, un regulador nuevo, ya
que el viejo rindió el alma (20.000 pelas aprox.) y una
batería nueva del tamaño adecuado ( otras 6.000 pelas).
- Carburador
de diafragma
o de vacío constante:
Es el tipo de carburador que monta la SR 250. Es del tipo
"de depresión constante" en el que las
variaciones de presión levantan una membrana (que vale
unas 15.000 pelas) flexible de goma, también llamada
diafragma, a la cual va unida la corredera que dosifica
el combustible.
- Carrera:
Es la distancia recorrida por el pistón entre el PMS (punto
muerto superior) y el PMI (no es un zumo, es el punto
muerto inferior) expresado en milímetros. En nuestra SR
250 vale 56.5 mm.
- Carter:
Es el compartimiento del motor que contiene aceite para
la lubricación. Por extensión, define la parte inferior
del motor.
- Cigüeñal: Es la parte del motor accionada por la
biela. Gira sobre cojinetes denominados principales o de
bancada, que van fijos en el carter.
- Cilindro: Es el elemento tubular dentro del cual
se mueve el pistón. Es una pieza de fundición con un
revestimiento interior de un material diferente, mas
resistente. A él van acoplados los segmentos o aros.
- Cuatro
tiempos:
Ciclo de motor de la SR (y muchas otras) que se produce
en cuatro tiempos: admisión, compresión, expansión y
escape, que tienen lugar en este orden en la cámara
de combustión
y se corresponden a dos revoluciones completas del cigüeñal. Por lo general, podemos distinguir los
motores de cuatro tiempos de los de dos tiempos porque
los de 4T suenan a moto de verdad y los de 2T a pito, es
decir, a Vespino.
- Culata
del cilindro:
La pieza que cierra el extremo exterior del cilindro. Es
el cacho hierro llano de aletas donde van la bujía y las
válvulas.
- Descarbonizar: Eliminar los
depósitos producidos por la combustión, en particular
de los pistones, culata, y todos los elementos del
sistema de escape.
- Desmultiplicación
primaria:
Relación numérica entre la velocidad del motor y la
velocidad de la caja de cambios, es decir, el número de
veces que el motor da una vuelta completa con respecto a
una revolución del eje primario de la caja de cambios.
Normalmente se calcula mediante: Relación
Primarias = ( Dientes en el accionado / Dientes en el
accionador ).
- Desplazamiento
volumétrico:
El volumen que entraría por aspiración en un cilindro o
espacio de combustión al desplazarse el pistón desde el
P.M.S. (punto muerto superior, o punto más alto que
alcanza el pistón) al P.M.I. (punto muerto inferior o
punto más bajo que alcanza el pistón), si el motor
fuera una bomba prefecta. Se calcula tomando el diámetro
del cilindro y la dimensión de la carrera del pistón,
pero aunque ambos datos se expresan siempre en milímetros,
la cilindrada del motor se suele dar en centímetros cúbicos,
o c.c. en abreviatura. El de nuestra SR 250 es Pí x
radio x radio x carrera = 3.14 x (73.5/2)2
x 56.5 = 239724.823 mm3
= 239.72 c.c. ...si no me equivoco, je je.
- Detonación: La combustión normal de la mezcla
comprimida se produce con relativa lentitud y
tranquilidad al pasar el frente de la llama por la mezcla;
pero , en condiciones desfavorables, puede explotar
instantáneamente parte de la mezcla o toda ella, en el
motor. Si se deja que continúe, la detonación conducirá
a la destrucción de elementos del motor, en particular
de los orificios de los pistones, y habrá un fallo
prematuro de los cojinetes. La detonación puede ser
debida a mala puesta a punto del encendido, al uso de una
gasolina con índice de octano
demasiado bajo, a una mezcla pobre,
a una bujía que se recaliente, a un sistema de escape
que no sea de serie y a otros fallos. Se puede reconocer
por el ruido de golpeteo o picado que produce,
generalmente al acelerar.
- Diámetro
del cilindro:
Calibre interno del cilindro de un motor. El diámetro de
un motor se da siempre en milímetros. El de nuestra SR
250 es 73.5 mm.
- Diodo: Dispositivo eléctrico sencillo que
permite el flujo de la corriente eléctrica en un sentido,
pero no en el otro. Se suele usar en rectificadores para
convertir c.a. (corriente alterna) en c.c. (corriente
continua) destinada a cargar la batería. También se
usan en otros dispositivos electrónicos.
- Dispersante:
Aditivo del aceite que mantiene el lubricante finamente
dividido en suspensión, impidiendo que se descomponga.
- Distancia
entre ejes: Distancia entre los ejes delantero y
trasero de una máquina. También se suele denominar batalla.
- Eje: Barra o tubo en que se apoya un
elemento para girar.
- Electrodo
central:
La conexión metálica que baja por el aislador cerámico
de la bujía y desde el cual salta la chispa hacia el
electrodo lateral.
- Embrague: Dispositivo situado entre la salida de
potencia del motor y la rueda trasera, mediante el cual
se puede transmitir o interrumpir la tracción y que
permite que el accionamiento se acople de un modo
progresivo. En la SR está compuesto por varios discos
inmersos en un baño de aceite lo cual se denomina técnicamente
como multidisco en baño de aceite.
- Escobilla: Elemento de carbono que conduce una
corriente eléctrica a una pieza giratoria o desde ella.
- Espárrago: No es eso largo que se come, je je,
sino un elemento de fijación roscado, sin cabeza, pero
con rosca en ambos extremos.
- Estrangulador
o estárter:
Sistema de carburador diseñado para producir una mezcla
rica en combustible para fines de arranque en frío.
Consiste en una válvula de charnela o dispositivo
similar que se usa para restringir el paso de aire al
carburador, haciendo que la mezcla que entre tanga mayor
proporción de combustible de lo normal, lo cual permite
arrancar el motor. El mando está en uno de los lados del
carburador y está conectado cuando la sacamos hacia
fuera. Tras unos minutos, cuando el motor sea capaz de
acelerar sin problemas, el motor estará caliente y
podremos (y debemos) retornar la válvula a su disposición
inicial, es decir, meterla hacia dentro.
- Filtro de aire: Sistema por el cual se impide que
entre polvo y suciedad en el motor junto con el aire
necesario para la combustión. En la SR es de esponja
humedecida en aceite, de modo que se puede limpiar con
jabón y agua, y después secarlo bien y mojarlo en
aceite de motor, aunque no demasiado. Simplemente que se
note que lleva aceite.
- Frenado
del motor:
Efecto de frenado que se logra cerrando o soltando el
acelerador. El efecto se debe a una combinación de
rozamiento y pérdida de bombeo, siendo más pronunciado
en motores de cuatro tiempos que en los de dos tiempos.
- Fusible:
Enlace eléctrico débil, formado por un hilo delgado,
que se introduce en un circuito eléctrico para impedir
que pase una intensidad alta en el caso de un fallo. Si
se produce un cortocircuito, la corriente recalentará el
hilo del fusible, y como este es muy delgado se fundirá
y se partirá, cortando la electricidad, quedando el
circuito protegido de dichas altas tensiones.
- Galga, juego de: Tira delgada de acero, de espesor
conocido con exactitud, que se usa para calibrar o medir
separaciones pequeñas, como las de los electrodos de las
bujías o las holguras de las válvulas. La herramienta
suele ser un conjunto de galgas de distintos espesores,
de modo que podemos buscar la de medida exacta a lo que
queremos medir. Un juego de galgas vale unas 700 pelas.
Asegurarse de que vienen las que vamos a utilizar. En
nuestro caso, con la SR necesitaremos sobre todo las
medidas 0.75 para la bujía y 0.10 y 0.15 milímetros
para el juego de válvulas, principalmente.
- Gripado: (cruza los dedos!!) Avería por la que
unas superficies deslizantes (por ejemplo pistón y
cilindro) se traban entre sí, debido a la fusión
parcial del material y motivado a menudo por una falta de
lubricación y calentamiento excesivo. Suele afectar
generalmente a los pistones dentro de los cilindros,
especialmente en los motores de dos tiempos.
- Grupilla: Elemento de inmovilización que
consiste en un trozo de alambre semiredondo, doblado de
forma que quede un ojo en un extremo. Se pasa por
taladros de piezas que van sueltas y luego se abren las
dos puntas de la grupilla para que ésta no se caiga de
su emplazamiento. Se suele usar en el eje de la rueda
trasera, etc.
- Hidrómetro
o densímetro: Instrumento mediante el cual se puede
determinar el peso específico o la densidad de un líquido.
Se usa sobre todo para comprobar la densidad del líquido
de la batería.
- Horquilla
telescópica:
Suspensión delantera en la cual la rueda va sustentada
por un par de tubos deslizantes, que pueden moverse
dentro o por fuera de columnas tubulares ancladas en la
cabeza de la dirección.
- Huelgo: Distancia o espacio de aire
entre dos elementos.
- Inducido: Parte giratoria de un motor eléctrico,
dinamo o magneto. Pro convención, el término se aplica
por lo general a los arrollamientos que giran, no a los
imanes giratorios de un simple alternador o magneto de
volante.
- Juego: Movimiento por huelgo en un sistema.
Puede producirse a posta, como en el caso de la separación
entre un balancín y la válvula, o debido al desgaste,
como el movimiento del cojinete de un brazo oscilante por
no ocuparse de su mantenimiento.
- Junta: Hoja o lámina intercalada entre dos
superficies para mantener un fluido dentro o fuera. Se
encuentra entre las mitades de un carter o debajo de las
tapas de un motor para mantener el aceite dentro de él.
Las juntas de alta presión que se ponen entre el bloque
de cilindros y la culata impiden la salida de gases de la
combustión.
- Junta tórica: Elemento circular de goma cuya sección
es también circular. Se usa a menudo como retén allí
donde las condiciones no son excesivamente críticas.
- Kilovatio: Su abreviatura es Kw. Son 1.000 vatios
y equivalen a 1.36 C.V. o caballos de vapor, también
denominados H.P. (no es un taco, es Horse Power).
- Lámpara
halógena:
Lámpara con cristal de cuarzo, llena de gas halógeno,
el cual prolonga la duración del filamento y produce una
luz más clara que las lámparas corrientes. En nuestra
SR, si no las lleva de casa, se pueden instalar pero
poniendo antes unos relés de protección.
- Leva: Dispositivo para convertir un
movimiento de rotación regular en un movimiento lineal
irregular. Las levas suelen consistir en unas
prominencias ovoideas de un eje que gira. Se usan para
abrir las válvulas en motores de cuatro tiempos y para
abrir los contactos del ruptor en los sistemas de
encendido (platinos). Es frecuente el uso de levas dobles
en frenos de tambor.
- Llanta: El aro metálico con una sección
transversal, en el que se monta un neumático. El perfil
de la llanta es la forma de la parte del neumático (y la
cámara) que se adapta a ella.
- Llave
allen:
Llave en forma de L, de acero endurecido y de sección
hexagonal que se utiliza para hacer girar tornillos de
cabeza hueca hexagonal. Es muy útil a la hora de colocar
tornillos en lugares de acceso difícil.
- Perla: Se dice que una bujía ha hecho perla
o está perlada, cuando se ha introducido o formado
suciedad (generalmente carbonilla) entre los electrodos
de esta. Esto produce un cortocircuito en la bujía que
evita que la chispa salte entre los electrodos con lo que
la moto petardea o simplemente no arranca. La solución
es obvia, desarmar la bujía y limpiar los electrodos.
- Relés: Es un conmutador accionado eléctricamente,
usado a menudo para accionar, con un conmutador (interruptor)
pequeño o sencillo, un elemento que requiere mucha
corriente, tal como el motor de arranque y lámparas halógenas,
o para reducir las pérdidas en un conmutador remoto (que
esta lejos de la fuente de energía, perdiendo intensidad
por el largo cable), tal como el lanzador de ráfagas.
- Remache: Accesorio para fijación permanente,
parecido por su forma a un perno, pero sin rosca. El
extremo liso se martilla o deforma de otra manera para
que se aplaste hacia fuera, de modo que permita unir
elementos entre si, especialmente chapas. Se usan de muy
diferentes formas y materiales.
- Revoluciones: Vueltas completas del cigüeñal que
se corresponden a un ciclo completo de trabajo del motor
(una revolución o una subida y bajada del pistón en el
cilindro). La velocidad o régimen de giro del motor se
mide en revoluciones por minuto (rpm).
- Rodaje: El proceso de hacer que las piezas
sometidas a rozamiento en un motor lleguen a acoplarse
exactamente, mediante un aumento gradual de la carga y la
velocidad en los primeros 1.500 kilómetros
aproximadamente.
- Rodamiento: Termino general que comprende todos
los cojinetes en los que el movimiento es rodante en
lugar de ser deslizante. Se pueden usar bolas, rodillos
cilíndricos, rodillos cónicos y rodillos de aguja.
- Rotor: Es la pieza giratoria de una magneto,
un alternador, una bomba de aceite, o dispositivo similar.
Normalmente el rotor gira dentro de un estator fijo o a
su alrededor.
- Rueda
dentada:
Rueda dentada o corona que acciona o es accionada por una
cadena, especialmente una cadena de rodillos.
- SAE: (Sociedad de ingenieros de Automoción).
Organización Norteamericana que establece normas para
las pruebas de motores, la viscosidad del aceite
lubricante y otros muchos detalles.
- Sangrado: Operación consistente en purgar un
sistema hidráulico para que salga el aire retenido en el
mismo. También, fallo que se produce al pintar por
pulverización una superficie que tenga color fuerte, el
cual mancha el nuevo color. Es corriente que suceda al
pintar de blanco una superficie de color rojo.
- Segmentos
de piston:
Aros de acero o fundición de hierro, de sección
rectangular o cónica, que se usan para cerrar la
separación entre el pistón y el cilindro. El corte de
cada segmento le permite hacer presión hacia fuera; el
cierre se perfecciona con el aceite de la superficie del
segmento, y por la presión de los gases que actúa entre
el segmento y su garganta.
- Sistema
de encendido:
Elementos eléctricos que se requieren para producir la
chispa para el encendido.
- Sistema
de escape:
La totalidad de tubos, que comprende los silenciosos de
escape y accesorios que van desde la lumbrera de escape a
la atmósfera, para expulsar los gases.
- Sobremultiplicación: Una relación de multiplicación máxima
que resulta demasiado alta para que el motor tire, de
modo que no puede aproximarse a las revoluciones por
minuto máximas con aceleración a fondo en condiciones
normales. Esto da una aceleración reducida, pero puede
suponer una mejora en la economía.
- Solapamiento: También llamado solape de válvulas,
es el periodo durante el cual, en un motor de 4 tiempos,
las válvulas de admisión y escape están abiertas al
mismo tiempo. Durante este tiempo, los gases de escape,
con su rápido desplazamiento, absorben nueva mezcla,
realizando un buen barrido y mejorando el llenado del
cilindro.
- Surtidor: Tubo de latón con un orificio
calibrado cuidadosamente que se usa en los carburadores
para regular el flujo de combustible, aire o mezcla. En
algunos sistemas de lubricación se utilizan piezas análogas
para limitar el flujo de aceite.
- Surtidor
de baja:
Surtidor del carburador destinado a suministrar
combustible con aperturas pequeñas del acelerador.
- Surtidor
de ralentí:
Pequeño surtidor del carburador que regula la aportación
de combustible durante la marcha en ralentí o lenta.
- Surtidor
principal:
El surtidor del carburador que dosifica el paso de
combustible al motor cuando funciona a plenos gases.
- Tacometro: Es el termino correcto para designar
todo instrumento que mida velocidad, normalmente usado
para velocidad del motor en vez del vocablo
cuentarrevoluciones.
- Talco: Polvo fino de silicato de magnesio (los
de los culos de los nenes pequeños, je je), que se usa
como lubricante seco entre el neumático y la cámara y
se espolvorea en los parches para evitar que se peguen a
la cara interna de la carcasa en el momento en que se
infla el neumático después de una reparación.
- Talón: Borde de la cubierta de un neumático
retenido en la llanta de una rueda. Suele ir reforzado
con alambre de acero para evitar que se estire. Las
cubiertas de talón se motaban en llantas especiales y
quedaron anticuadas ya en 1930.
- Taqué: Seguidor de leva o empujaválvulas que
se usa en muchos motores con válvulas laterales o en
cabeza. Un elemento en forma de seta o cilíndrico se
desplaza arriba y abajo en un cilindro en el cárter de
la distribución, bajo la acción del árbol de levas. El
termino se hace a veces extensivo a todos los tipo s de
empujaválvulas, en especial cuando hay que hacer reglaje.
Reglar los taques significa corregir los huelgos en las válvulas,
aunque se trate de un motor del que no puede decirse,
hablando con propiedad, que tenga taques.
- Tija: Cilindro de la parte superior delantera del
cuadro de la motocicleta al cual van unidas las
horquillas y sirve de alojamiento al vástago o eje de la
dirección, constituyendo la cabeza de la dirección.
- Tope de
dirección: Tope en
la brida inferior del pivote de la horquilla, o en el
cuadro, que limita el desplazamiento de la horquilla y
evita que el manillar toque con el deposito de gasolina.
- Tornillo
de ralentí:
Tornillo de ajuste previsto en el carburador para
poder hacer variaciones de la riqueza de la mezcla para
ralentí.
- Tornillo
de sangrado: Pequeño
tornillo que llevan los elementos hidráulicos para poder
efectuar su sangrado. Para permitir que escape el aire,
un orificio situado junto al extremo interior va
conectado a una perforación central.
- Transmisión
primaria: El
mecanismo que conecta el accionamiento del motor a la
caja de cambios. Comprende un par de ruedas dentadas y el
embrague, así como la cadena primaria; hay muchas
maquinas modernas que llevan accionamiento primario de
engranajes en lugar de cadena.
- Válvula
de admisión: La válvula
que controla la admisión de mezcla al motor. Normalmente
se trata de una válvula de seta,
pero el termino se puede aplicar también a válvulas de
disco y válvulas de lengüeta en motores de 2 tiempos.
- Válvula
de escape: La ideada
expresamente para dar salida a los gases de escape en los
motores de 4 tiempos. Es casi inevitable que sean válvulas de
seta y se hacen de
aceros especiales para que resistan las altas
temperaturas a que se ven sometidas.
- Válvula
de seta: Tipo de válvula
corrientemente utilizada en los motores de 4 tiempos; el
disco circular de uno de sus extremos cierra por su borde
contra un asiento de la culata del cilindro. El vástago
va guiado por una guía fija en un lado de la lumbrera y
la válvula se abre por la fuerza que actúa sobre el
extremo inferior y se cierra por la acción de un muelle
que va fijo en un collarín que rodea al vástago.
- Vástago: La parte cilíndrica delgada de una válvula
de seta o elemento parecido, como el vástago de la
cabeza de dirección, que gira en los cojinetes de la
fija.
- Velocidad
del pistón: Cifra
teórica que se halla al calcular la distancia total
recorrida por un pistón en un tiempo dado, y que se usa
al comparar motores de diferentes dimensiones. En la
practica, la aceleración del pistón es mas importante,
pero normalmente es mucho mas difícil de calcular.
- Zapata de freno:
Elemento de metal curvado en cuya cara exterior lleva
unido un material de fricción. En los frenos de tambor
se instala un par de zapatas dentro del tambor y se las
obliga a hacer presión hacia fuera para conseguir el
frenado.
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