Tras muchas peticiones, las cuales agradezco, he decidido añadir esta sección, donde los desafortunados que aún no posean una SR puedan saber perfectamente lo que se pierden. Quisiera añadir también información acerca del carné necesario para llevarla, pero yo me saque el dichoso carné hace ya bastante tiempo y no tengo ni idea del lío que hay ahora. Si alguien lo controla que me lo haga saber para publicarlo y que se aclaren los despistados como yo. je je. Gracias.

Funciones de control:

Interruptor Principal:

Dispone de posiciones de On, Off, Lock y Parking. Esta última te permite bloquear la dirección dejando encendidas y bloqueadas las luces de posición.

Luces indicadoras:

Indicadores de Intermitentes (uno para ambos lados), luz de larga/ráfagas y luz de indicación de punto muerto, la cual se enciende cuando consigues poner la palanca de marchas en punto muerto.

Velocímetro

Con cuentakilómetros total y parcial integrados en él.

Cuentarrevoluciones

En este motor (como en todos los demás exceptuando los que dispongan de de un perfil de leva variable, que son muy pocos hoy por hoy), el diseño de las levas está diseñado para que este motor saque el máximo provecho cuando nos acerquemos al régimen de revoluciones de máximo Par. Para mantener el régimen del motor dentro del margen ideal de potencia, es decir, cerca del régimen de giro de máximo par, que es de 1.84 mkg a 6.600 rpm (revoluciones del cigüeñal por minuto), disponemos de este cuentarrevoluciones. Naturalmente, eso no quiere decir que tengamos que ir a esas revoluciones siempre, sino que es en ese punto donde el motor es más eficiente (no eficaz). Es peligroso circular a un régimen de revoluciones dentro de la zona roja, que para este motor empieza a las 8.500 rpm.

Interruptor manillar

Dispone de interruptor de paro del motor, conmutadores de luces (apagado/posición/encendido) y botón de puesta en marcha. Además de conmutador larga/corta, botón de ráfagas y botón de  bocina.

Grifo combustible

De tres posiciones: On, Permite el flujo de combustible solo si el motor está en marcha, pues funciona por depresión. De este modo, si en esta posición arrancamos el tubo de suministro o éste se corta, no cae gasolina con el motor parado. RES, es la posición de reserva y funciona también por depresión. PRI, se usa para cebar (llenar) el carburador cuando se nos ha parado el motor por falta de gasolina antes de poner la reserva. En esta posición, si el tubo de suministro tienen una pérdida, la gasolina seguirá cayendo, pues no funciona por depresión.

El grifo de combustible dispone de un filtro de gasolina.

Palanca del estárter (aire)

Está situado en el propio carburador y sirve para facilitar el arranque en frío. Tras calentarse hay que volver a colocarlo en su posición original (hacia dentro) manualmente.

Cierre de la dirección

Podemos bloquear la dirección hacia ambos lados con el interruptor principal (con la cerradura de arranque, vamos).

Cierre sillín

Otra cerradura situada en un lateral nos permite levantar el sillín hacia un lado, teniendo así acceso a una pequeña caja de herramientas y al fusible general. El sillín dispone de un pequeño brazo para mantenerlo levantado.

Portacasco

La misma cerradura del cierre del sillín abre (girando la llave en sentido contrario) un pequeño gancho que según los fabricantes de motos es para asegurar el casco. (Pero señores fabricantes ¿como lo agarro? ¿tengo que dejar allí mi casco de 40.000 pelas? DESPIERTEN SEÑORES FABRICANTES!!! je je je)

Amortiguadores traseros

La carga previa del muelle del amortiguador trasero es ajustable al gusto del conductor sin mas que (con ayuda de herramientas) girar una especie de tuerca situada casi al pié del muelle. De este modo podemos ponerlo más blando o más duro.

Piloto trasero

Dispone de dos bombillas que actúan a la vez, para posición y freno. Se ven bastante bien desde atrás.

Pedal de freno trasero

Aparte del ajuste normal de la palanca, puede ajustarse la altura ala que quede el pedal regulando un tornillo con contratuerca situado bajo su eje.

Aceite recomendado

La casa Yamaha recomienda aceite de motor SAE 20W40 SE. La cantidad a echar en el motor dependerá de si cambiamos también el filtro del aceite o no. En el primer caso preparad 1.6 litros y en el segundo 1.3 litros de dicho aceite. Para más información sobre como cambiar el aceite consultar la sección de "mecánica y mantenimiento" desde la página principal.

Neumáticos y presiones

La presión de los neumáticos es muy importante tanto para la duración de la cubierta como para evitar sustillos innecesarios. 

Un neumático con baja presión aumenta la superficie de contacto con el asfalto elevando el agarre, pero al motor le costará más trabajo mover la moto. Además, se gastará más rápidamente de lo normal.

Por el contrario, una presión demasiado alta, reduce bastante la superficie de contacto cubierta-asfalto, con lo que el agarre será menor aunque al motor le cueste mucho menos mover la moto. Además, al acelerar bruscamente puede culear con más facilidad.

La presión óptima, según recomendaciones delfabricante, son:

Asimismo, las cubiertas recomendadas son: (pronto deseo incluir otras marcas y precios, con comentarios acerca de ellos. Ayúdame y mándame algo!)

Tened en cuenta que si montáis una cubierta de otras medidas, al pasar la Inspección Tontica de Vehículos, os la pueden hachar atrás. Consultad siempre con el concesionario. Por otro lado, la ITV considera que las cubiertas están gastadas si la profundidad de la huella es inferior a 1.0 milímetro, tanto delante como atrás. Además, cada vez que cambiéis de cubierta debéis llevarla a equilibrar para evitar vibraciones en el manillar. Esto lo suelen hacer en el mismo sitio donde compráis la cubierta y suele estar incluido en el precio de montaje. También tenéis que conducir con precaución durante los primeros días pues el neumático debe asentarse bien en la llanta y la cubierta tiene que perder los restos de grasa y aceites que llevan a veces cuando son nuevos para evitar que se estropeen.

• Datos Técnicos

Aceites recomendados:

Para el motor:

Para frenos de disco:  Cepsa DOT 4

Para horquilla delantera: