UN PEU D´HISTOIRE...    

Dès 1952, la presse automobile française commence à parler d´un mystérieux prototype que Citroën est en train de developper. Il s´agirait d´une berline, remplaçante de la déjà vieille Traction. Mais la marque reste discrète, seuls quelques journalistes de "L´Auto-Journal" ont pu obtenir des photos; mais les caractérisques du futur modèle restent inconnues. Une chose est sûre, la déjà connue comme "la bombe Citroën", ne sera pas une voiture comme les autres, le bureau d´études formé par André Lefebvre, Pierre Boulanger et Paul Magès, responsables de la Traction et la 2 CV   assurent l´originalité et l´avant-garde du concept.

7 octobre 1955, le Salon de l´Auto ouvre enfin ses portes et le public, impatient de connaître la nouvelle Citroën, n´allait pas être déçu. Des milliers de personnes venues exclusivement pour essayer de voir la nouvelle DS se bousculent autour du stand de la marque. Ce jour là, Citroën reçoit 12000 commandes, dont 749 dans les premières 45 minutes, bien plus de ce que la marque pouvait produire en un an.

Une fois de plus, Citroën avait réussi à surprendre. En plus de sa technologie, bien en avance sur son temps, sa carrosserie -conçue par le génial Flaminio Bertoni- démontre que peut dessiner une luxueuse berline sans faire appel à la mode américaine et ses ailerons. Une marque française et populaire venait de donner une leçon aux plus prestigieurs designers européens.

Mais les premiers problèmes n´allaient pas tarder à arriver. En effet, le manque de mise au point du nouveau modèle provoque de nombreux problèmes de fiabilité sur les premières séries, surtout dans le système hydraulique. La solution deviendra plus complexe à obtenir, puisqu´en plus d´effectuer quelques améliorations sur les circuits hydrauliques, Citroën sera obligée de former ses propres mécaniciens, complètement déroutés par la sophistication de cette soucoupe volante appelée DS.
Mais la magie de la nouvelle-née sera plus forte que sa réputation de manque de fiabilité pendant les premières années. Le public ne cessera d´admirer, de désirer et (ce qui peuvent) d´acheter la nouvelle DS, la nouvelle référence technologique et stylistique, le symbole automobile français, celle que personne n´osera jamais imiter, le MYTHE.

Pendant ces années, l´évolution du modèle n´arrêtera pas. Voici les plus intéressantes:

En octobre 1956, Citroën présente une version "économique", l´ID, modèle identique à la DS, à équipement plus spartiate et ne disposant pas de direction et freins assistés, ni de boîte hydraulique.

En 1958, apparaît le modèle break, à chassis allongé comportant 7 places, très apprécié comme ambulance par les services médicaux français.

En 1961, la puissance du moteur passe de 75ch SAE à 83ch SAE, même si cette amélioration est jugée insuffisante par la clientèle, qui réclame un moteur à la hauteur technologique de la voiture. Sur ce point tout le monde est d´accord, la DS mérite une autre mécanique.
Cette année, commence la commercialisation du cabriolet, mais son prix très élevé difficultera ses ventes.

En 1966, Citroën présente la DS 21. Ce n´est pas un très attendu 6 cylindres qu´elle cache sous le capot, mais une versión très améliorée du moteur de la Traction. La DS 21 offre tout de même la respectable puissance de 109ch SAE, qui permet à la Citroën de se mettre à la hauteur de ses rivales quant à performances. Pour le reste, (confort et comportement entre autres), la DS reste la reine.

En 1967 apparaît la modification du modèle la plus remarquable. En effet, Citroën revoit et modernise l´avant de la DS. L´éclairage étant insuffisant, le bureau d´études développe des phares orientables. Ce système modifie l´aspect de la face avant. Ce qui paraîssait un "sacrilège", modifier le regard de la DS, devenait une réussite esthétique.

En 1972, la marque présente la DS 23, dernière évolution du modèle, équipée d´un moteur développant 115 ch SAE en version à carburateurs, et 130 ch avec l´injection électronique.

23 Avril 1975, fin de la production du modèle après 1.455.746 unités produites (dont 1.330.755 en France).
La légende ne faisait que commencer.