ZEPPELIN
Una mica d'història
El comte alemany, Ferdinand von Zèppelin, va dedicar part de la seva vida a la construcció de dirigibles, el primer dels qual s’enlaira l’any 1900. Aquests ginys es van utilitzar durant la Primera Guerra Mundial. No fou fins l’any 1928 que es construí el dirigible gegant, tenia 105.000 metres cúbics, anomenat LZ-127 i més conegut com el Graf Zèppelin. Aquest zèppelin, que és el nom que reben tots els dirigibles, va ser utilizat per a finalitats comercials, especialment vols transatlàntics. El 3 de març del 1936 el LZ-129 Hindenburg, (el tamany del qual era superior al Titànic), va caure encès al Estats Units, aquest accident marcà el final dels zèppelins, que encara volaren fins a principis de la Segona Guerra Mundial en que el LZ130 Graz Zèppelin II, fou el darrer.
El Graz Zèppelin i l’historia postal
A partir del setembre del 1928, aquest zeppelin, va començar a dur passatgers i també correspondència, especialment d'Europa cap a Amèrica i tornada. La correspondència sortia de Friedichshafen, Alemanya. El correu hongarès que va circular aquests primers anys (1928-1930) es escàs, ja que no hi havia cap contracte entre la companyia Zèppelin i Hongria, i el correu sempre era transportat via tercers països. A partir de 1930, que es firmà l’acord postal, el correu hongarès fou admès a bord dels zèppelins.
El Graz Zèppelin i Hongria.
El primer vol de l’any 1931 fou a
Hongria, per aquest motiu foren emesos dos segells, vàlids
solament per al vol del zèppelin: 1 pengo per targetes postals i
2 pengo per cartes del vol interior. 2 pengo per targetes i 3
pengo per cartes del vol de tornada, a més del franqueig normal
corresponent.
El 28 de març el Graz Zèppelin, sortí de Friedrischshafen direcció Hongria, el dia 29 pel matí arribà a Budapest amb uns 5000 documents de correu que duien la marca de sortida alemanya, una marca posada a bord i una altra d’arribada posada pel correu hongarès.
 |
 |
 |
Durant el dia 29 havia de fer un recorregut per les principal ciutats llençant el correu (tal com es feia en els llocs que no podia aterrar), però el mal temps va fer canviar el programa i el correu (uns 32.000 documents) solament va ser llençat sobre Debreczen, la correspondència duia una marca circular posada amb un gomígraf, se’n coneixen dues de diferents que varien per la forma de les ratlles que du el zèppelin. Una part de la correspondència va fer tot el viatge complert i va ser retornat a Budapest, així aquest du la marca de sortida i la d’arribada.
 |
 |
El 29 de març va sortir de Budapest de retorn cap a a Alemanya, amb la correspondència, uns 6000 documents, dirigida fora d’Hongria a altres països, acabant el viatge el 30 de març. Es va posar una marca de sortida de la que també se’n coneixen dues marques diferents segons el nombre de finestres de la barca del zèppelin dibuixat.
 |
 |
L’any 1931 es va posar aquesta marca sobre vols al trencagels Malagyn. Durant els anys 1932 fins al 1936 la correspondència que sortia d’Hongria via zèppelin, duia una marca indicant que havia de ser transportat per aquest mitjà.
|
 |
 |