La estacisn de Canfranc tiene ya mil millones para las obras 30/5/00

DESARROLLO El Consorcio Canfranc-2000 acogis ayer con satisfaccisn la oferta del presidente aragonis Marcelino Iglesias para la rehabilitacisn del edificio histsrico de la estacisn de Canfranc y su entorno

M. L. Zaragoza
La propuesta del Gobierno de Aragsn para financiar con 400 millones de pesetas la rehabilitacisn de la estacisn internacional de Canfranc se acogis con gran satisfaccisn en la reunisn que ayer mantuvo el Consorcio Canfranc-2000. El Consorcio, integrado por Renfe, Ayuntamiento de Canfranc, DGA e Ibercaja, ultima los trabajos del Plan Parcial para la zona y ha comenzado a trabajar en el pliego de bases para un concurso internacional de ideas.
Los representantes de la DGA en el Consorcio Canfranc-2000 expusieron ayer la oferta del presidente Marcelino Iglesias para aportar 400 millones a la rehabilitacisn del edificio histsrico y, a la par, poner en marcha un concurso internacional de ideas para desarrollar el Plan Parcial del entorno de la estacisn.
Con la oferta econsmica del Ejecutivo, las obras para la recuperacisn del histsrico inmueble podrman iniciarse a finales de este aqo o principios del 2001. La aportacisn del Gobierno de Aragsn se suma los 600 millones de pesetas que se han comprometido a travis del 1 por ciento cultural de los ministerios de Fomento y Cultura. Con ello, se salva el escollo econsmico para acometer una rehabilitacisn, que, conforme a un proyecto de 1998 que tiene la DGA, ronda los mil millones de pesetas de inversisn.
+Con esta aportacisn de dinero, el Gobierno de Aragsn "se moja" definitivamente con la rehabilitacisn de la estacisn;, destacs el alcalde de Canfranc, Vmctor Lspez tras la reunisn del Consorcio en Zaragoza. +La aportacisn de la DGA supone un gran impulso para el proyecto con el fin de que este aqo esti ya claro los usos y desarrollo urbanmstico para empezar con las obras a principios del 2001;, explics Lspez.
La rehabilitacisn del edificio histsrico permitira frenar el deterioro del inmueble y dejar la estructura en condiciones para su uso como establecimiento hotelero. Despejada la financiacisn de la rehabilitacisn –aunque el Gobierno de Aragsn tiene todavma que determinar de dsnde saldran los fondos–, el Consorcio ultima el Plan Parcial para la estacisn y su entorno y ha comenzado a trabajar en los pliegos de base para las obras de rehabilitacisn y para el concurso internacional de ideas que se va a convocar para desarrollar todo el proyecto urbanmstico.
Para la DGA, el proyecto de la estacisn de Canfranc y su entorno debe contribuir a la creacisn de empleo en la zona y, en este sentido, se defiende un modelo de +cama caliente y dinero frmo;, es decir que haya mas plazas hoteleras que para apartamentos que pueden permanecer vacmos durante meses. +El balneario de Panticosa y la estacisn de Canfranc son dos "joyas" en el Pirineo que han estado abandonadas. Con la iniciativa privada en Panticosa y el Consorcio en Canfranc, se trata de recuperarlas;, destacan fuentes de la DGA.

Un tren descarrila en Teruel y corta el trafico a Valencia 31/5/00

TRANSPORTES Un tren de mercancmas que acababa de descargar madera descarrils ayer por la tarde en el tirmino turolense de La Puebla de Valverde. La vma entre Zaragoza y Valencia queds cortada

M. A. M. Teruel
Un tren de mercancmas que iba de vacmo descarrils a primera hora de la tarde de ayer en el tirmino turolense de La Puebla de Valverde dejando cortada la vma firrea que une Zaragoza y Valencia. No hubo ningzn herido y se desconoce por el momento el valor de los daqos materiales ocasionados por el accidente.
De los 13 vagones que llevaba el tren, ocho se salieron de los ramles y cinco de ellos volcaron cayendo por un terraplin. A zltima hora de la tarde, ya sin luz natural, empleados de Renfe trabajaban en el lugar del descarrilamiento para dejar libre la vma en las primeras horas de la madrugada. Los tres trenes regionales que debman circular durante la tarde de ayer, Zaragoza-Valencia, Valencia-Huesca y Valencia-Teruel, resultaron afectados, por lo que Renfe establecis transbordos por carretera entre Teruel y Sarrisn para los pasajeros.
Las primeras investigaciones para averiguar las causas del accidente descartaban un error humano. Segzn manifests a Efe el jefe de Seguridad de Renfe en Valencia, Josi Francisco Laguna, el conductor respets todos los protocolos y normas en un tramo en el que circulaba a 100 kilsmetros por hora, la velocidad establecida.
Laguna aqadis que este descarrilamiento serma +improbable; en un tren de viajeros por las diferencias que tienen con los convoyes de mercancmas y afirms que el tramo en el que se registrs el descarrilamiento +no es el peor del trazado;. El tren accidentado cubrma el trayecto Barracas-Castellsn-Teruel, con destino final en la capital aragonesa.
El accidente tuvo lugar a las 14,45 horas en el kilsmetro 153,500 de la lmnea Teruel-Valencia, entre las estaciones de Sarrisn y Puerto de Escandsn. El tren acababa de descargar la madera que transportaba. Ayer noche estaba prevista la llegada de grzas y material pesado con el que sacar de la vma los vagones descarrilados pudiendo reanudar asm el trafico ferroviario en este tramo.

Atribuyen el descarrilamiento en Valverde a un bache 1/6/00

RENFE LA COMPAQMA TODAVIA NO SE HA PRONUNCIADO

M. A. M. Teruel
La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel, que aglutina a diversas asociaciones turolenses asm como a representantes de todo el arco polmtico y sindical, atribuye a una "falta absoluta de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria" el descarrilamiento que sufris el pasado martes un tren de mercancmas que circulaba de vacmo entre las estaciones de Sarrisn y Puerto de Escandsn.
El portavoz de la Plataforma, Andris Varela, afirms ayer que un bache, "causado probablemente por las zltimas lluvias y agrandado poco a poco por la falta de mantenimiento" habrma sido la causa del accidente, en el que no hubo heridos aunque sm daqos materiales. Cinco de los 13 vagones que formaban el tren se salieron de la vma volcando y cayendo por un terraplin.
Varela explics que representantes de la Plataforma han indagado sobre el origen del accidente interrogando incluso a ticnicos de Renfe quienes, segzn el portavoz de la asociacisn, haran constar en el parte sobre el descarrilamiento del pasado martes que un bache pudo provocar el accidente.
Por su parte, Renfe no se ha pronunciado azn oficialmente sobre las causas del descarrilamiento. Fuentes de la compaqma ferroviaria seqalaron ayer que las investigaciones no han terminado y que, por tanto, no existe ningzn dictamen al respecto.
Andris Varela manifests que la situacisn en que se encuentra la vma entre Zaragoza y Valencia "es insostenible" y denuncis que desde marzo del aqo pasado a la actualidad la vma ha registrado ya siete descarrilamientos, dos de ellos de trenes de viajeros. El portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel seqals que "ya es hora de que Renfe invierta en la infraestructura y mejore el servicio ferroviario".

Un herido grave al arrollar un tren a un coche en Gallur 1/06/00

SUCESOS PASO A NIVEL CON BARRERA

HERALDO Zaragoza
Un vecino de Gallur, Jeszs Antonio G. I., de 27 aqos de edad, results ayer herido de gravedad cerca de Gallur al ser arrollado el coche en el que viajaba por un tren cuando cruzaba un paso a nivel con barrera. El accidente se produjo a las diez de la noche en el cruce entre las vmas y la antigua carretera A-127, cerca de la estacisn ferroviaria que se encuentra fuera de servicio.
Al parecer, el turismo cruzaba el paso a nivel con barreras cuando fue arrollado por el regional Miranda de Ebro-Zaragoza, que circulaba hacia la capital aragonesa. El vehmculo, un Citrokn ZX, fue arrastrado unos cien metros debajo de la maquina tras producirse el impacto.
El conductor del turismo fue atendido en una UVI-msvil y trasladado al hospital Clmnico de Zaragoza, donde queds ingresado. Al cierre de esta edicisn se desconocma cual habma sido su evolucisn.
El accidente ferroviario de ayer es el segundo que se produce cerca de la capital aragonesa en un mes. El pasado 1 de mayo dos jsvenes de vecinos de Urrea de Jalsn perdieron la via al ser arrollado su vehmculo por un Intercity en un paso a nivel con barrera de Casetas, en la lmnea entre la capital aragonesa y Madrid.

El tren, un pasillo entre Zaragoza y Pau para enlazar con el AVE 24/5/00

R. B.
El considerable retraso que lleva Francia con respecto a la carretera no se da en lo relativo al ferrocarril. Paradojicamente y aunque la lmnea del tren esti cortada en el puente de L'Estanguet desde 1970, el pams vecino tan sslo tiene que modernizar unos 60 kilsmetros de vma que se encuentra sin servicio y en muy mal estado. Desde Olorsn a Pau, algo mas de 25 kilsmetros, el tren esta en funcionamiento y enlaza en Pau con la red de alta velocidad europea. Por el lado espaqol, la vma aunque esta en servicio, presenta muchos problemas y dificultades. Para empezar, no esta electrificada en sus mas de 450 kilsmetros y por la lmnea discurren lomotoras diesel que provocan que en el recorrido se emplen casi nueve horas. Estas deficiencias, la utilizacisn de material de segunda mano y los consiguientes accidentes son las causas de un uso muy minoritario.

Con este panorama, de los 57.000 millones de pesetas que serman necesarios para poner en funcionamiento el ferrocarril, la tercera parte corresponde a Espaqa, un total de 38.000 millones. Esta cantidad debe servir para electrificar la vma y adecuarla al trafico internacional. Francia, por su parte, deberma aportar unos 16.000, de los que 8.500 ya estan contemplados en el contrato plan firmado el pasado mes de abril entre el Gobierno de Francia y el Gobierno regional de Aquitania. En cualquier caso, ambos gobiernos buscan financiacisn europea.
El proyecto del Canfranc se plantea como un eje que alivie el trafico de la carretera con un uso conjunto de mercancmas y viajeros, y en el que se potencie el valor patrimonial de ingenierma civil y arquitectsnica de la lmnea. Desde Francia se persigue una infraestructura respetuosa con el medio ambiente y que, como ocurre, con la carretera no absorba una gran volumen. Este punto puede ser a la larga, asimismo, un elemento de discrepancia entre ambos pamses. La prsxima llegada del AVE a Zaragoza, prevista para el aqo 2002, constituye un elemento muy a tener en cuenta. Zaragoza y Pau podrman convertirse en dos centros estratigicos de trafico al estar las dos ciudades perfectamente comunicadas por la alta velocidad con Parms y Madrid.

Aznar se compromete con el Canfranc 24/5/00

Espaqa y Francia hablaron ayer en Santander de comunicaciones transpirenaicas. Se comprometieron a reabrir el ferrocarril del Canfranc, aunque mantuvieron sus diferencias sobre la capacidad del eje carretero del Somport

JAVIER BENITO Zaragoza
La cumbre hispano-francesa celebrada ayer en Santander supuso buenas noticias para el Canfranc. El Gobierno espaqol recogis el testigo del Ejecutivo galo, que ya ha reservado 8.500 millones de pesetas para la lmnea ferroviaria internacional, y se comprometis tambiin en su reapertura. El Canfranc permanece cerrado desde 1972, tras el hundimiento del puente del Estanguet en Francia, y desde entonces ha habido numerosas manifestaciones a ambos lados de la frontera para reclamar su reapertura, la zltima el pasado domingo.
Representantes oficiales del Ministerio de Fomento explicaron tras la cumbre de ayer que las delegaciones espaqola y francesa +se felicitaron por el acuerdo de reanudacisn del trafico internacional; por el Canfranc. Al preguntar si habma por tanto un acuerdo explmcito en tal sentido, las mismas fuentes suavizaron los tirminos e indicaron que +Fomento ha expresado su interis en esta conexisn ferroviaria en cuanto a la reapertura de la lmnea;.
En todo caso el compromiso espaqol es firme, porque tanto el titular de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, como el ministro de Infraestructuras francis, Jean Claude Gayssot, acordaron solicitar la inclusisn del enlace ferroviario del Canfranc en la red transeuropea de transporte que actualmente esta en revisisn.
Este acuerdo facilita que la reapertura del Canfranc pueda contar con financiacisn de la Unisn Europea. Y aunque el Gobierno de Josi Marma Aznar no ha concretado azn como Francia una aportacisn inicial para el proyecto, Fomento asegurs ayer a HERALDO que una vez concluya en julio el estudio en curso de alternativas de mejora del trayecto ferroviario Sagunto-Zaragoza-Pirineo Central +entonces se determinara la inversisn en la parte espaqola teniendo en cuenta las previsiones de trafico que salgan allm;.

Mejora hasta Valencia

La modernizacisn de todo el eje ferroviario norte-sur y su prolongacisn a travis de los Pirineos no sslo ha sido reclamada insistentemente por el Gobierno y las Cortes de Aragsn, sino tambiin por el Ejecutivo valenciano, y ha suscitado el interis de grandes industrias como Opel o Ford. Tanto el paso del Canfranc como el otro proyecto ferroviario internacional por el centro de los Pirineos a travis del macizo del Vignemale entrarman en el eje de desarrollo conocido como +la diagonal continental;, en la que tiene gran interis Portugal y que tambiin beneficiarma a otros pamses del norte de Europa.
Las fuentes consultadas no conocman que en la cumbre de Santander se hubiera tratado el proyecto del Vignemale, que por tanto se desconoce si tambiin podra entrar en la actual revisisn de las redes europeas de transporte o tendra que esperar como mmnimo hasta el 2005. Este proyecto siempre se ha planteado en Aragsn como complementario y no excluyente con el del Canfranc, porque mientras iste serma a corto plazo y para una capacidad media de pasajeros y mercancmas, el de Vignemale serma a mas largo plazo y tendrma una capacidad de transporte mucho mayor.
Pero los defensores del Canfranc calculan que el futuro tznel de baja cota del Vignemale tardarma al menos veinte aqos en iniciarse dada su envergadura, y en este tiempo se podrma rehabilitar la lmnea Canfranc-Olorsn como plataforma rodante para llevar en ferrocarril camiones enteros, sus cartas o contenedores, como se hace desde hace aqos en Los Alpes. La CREFCO ya hizo en 1993 esta propuesta, que hace complementarios el paso ferroviario del Canfranc y el paso carretero del Somport reduciendo el impacto ambiental de este zltimo.
Por otra parte, Aznar express en la cumbre su preocupacisn por el retraso en las obras de enlace del AVE entre Perpignan y Figueras, informs Europa Press. Fuentes del Ejecutivo espaqol aseguraron que Francia fue muy receptiva y mostrs su disposicisn a tomar las medidas necesarias para que las vmas de conexisn del AVE se hagan en los plazos previstos +o en el tiempo mas breve posible;.

Un clamor unanime

Optimismo y firmeza. Ese es el animo que mostrs ayer la mayorma de los representantes polmticos y sociales en Canfranc. La disposicisn de Francia a financiar la reapertura hace ver la luz al final del tznel y refuerza la exigencia ante Madrid

NURIA CASAS Canfranc
Luis Granell, portavoz de la Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorsn (CREFCO): +Valoro muy positivamente este encuentro, somos mucha gente y, sobre todo, somos gente que hemos venido con alegrma y optimismo. Creo que se ve que al final de este largo tznel hay una solucisn de consenso. Antes tenmamos un discurso distinto espaqoles y franceses. Los espaqoles decmamos "queremos pasar" y los franceses decman " salvemos el Valle de Aspe". Hemos unificado el discurso y encontrado una solucisn sensata, de sentido comzn que es la unisn de fuerzas, de carretera y de ferrocarril, que nos dan un eje de capacidad suficiente para mercancmas y de viajeros y a la vez es respetuoso con la naturaleza;.
Vmctor Lspez, alcalde de Canfranc: +Deseo que este aqo sea el aqo del Canfranc y de la decisisn, porque si el Gobierno espaqol no esta a la altura de las circunstancias los ciudadanos tendremos que pensar mal. Esperamos tener un gesto del Gobierno central que dentro de poco se convierta en decisisn;.
Ricardo Montsn Muqoz, alcalde de Caminreal: +Estamos aqum para apoyar que el +canfranero; cruce la frontera pero tambiin para exigir la reapertura de la lmnea Caminreal-Calatayud. Hemos hecho una venta simbslica de billetes, con una imagen de de la estacisn de nuestro municipio. La lanzadera Caminreal-Calatayud permitirma conectar parte de Teruel con el AVE, lo que supondrma un enlace de nuestra comarca con Madrid;.
Josi Antonio Labordeta, diputado por CHA en el Congreso: +No veo sensibilidad en Madrid hacia este problema porque no saben ni qui es Canfranc ni dsnde esta. Ojala esta noticia salga en la prensa nacional para que se acabe la idea de que Canfranc es ese reducido espacio del Pirineo donde unos locos reclaman que abran un tznel y nadie tiene ni idea de qui es ese tznel. Hay que dar a conocer esto, pero la palabra sobre qui va a pasar la tienen los diputados que estan del lado del Gobierno, aunque los demas echaremos el resto. Pero no argumentemos que a nosotros no nos hacen caso porque pesan mas catalanes y vascos. Ellos tienen sus intereses y los defienden; mientras, yo creo que nosotros no defendemos los nuestros. La culpa de lo que pase aqum la tenemos nosotros, nuestros gobernantes y nuestros diputados y yo el primero;.
Manuel Blasco, alcalde de Teruel: +Aragsn, y Teruel especialmente, ha estado dormido durante veinte aqos como mmnimo en la reclamacisn de infraestructuras y yo creo que eso ya tocs a su fin. A mm, como alcalde de Teruel, me interesa mucho que este interis ciudadano que hoy vemos aqum se mantenga porque al final va a ser mucho mas sencillo conseguir inversiones. La presencia de todos los partidos polmticos aqum y la presisn ciudadana la debemos mantener todos hasta que lleguen, por lo menos, los presupuestos del 2001. Espero que todos los polmticos presionemos en Madrid a nuestros respectivos partidos porque ya es el momento de que las inversiones le lleguen a Aragsn;.
Josi Marma Mur, presidente de las Cortes de Aragsn: +Durante cinco legislaturas y en numerosas ocasiones, el Parlamento aragonis se ha posicionado a favor de la reapertura de la lmnea y el esfuerzo, el trabajo y la constancia tienen que tener premio. El Gobierno espaqol ya no tiene excusa alguna;.
Andris Vicente, representante de la Plataforma +Teruel Existe;: +Concebimos la reapertura del Canfranc como un eje ferroviario de caracter internacional que debe contemplar todo Aragsn y que debe partir desde el Levante espaqol. Ahora, es el Gobierno espaqol el que tiene la zltima palabra porque el francis ha dicho que esta por la labor y ademas ha puesto un dinero encima de la mesa;.
Fernando Elboj, alcalde de Huesca: +Hemos atravesado unos aqos de ambig|edad sobre todo por la parte francesa, pero lo que se esta moviendo ahora en Francia, y sobre todo el animo que hay aqum, hace que sea un buen momento para que la reapertura de la vma llegue ya. El Ayuntamiento de Huesca esta aqum porque la capital de la provincia no puede estar al margen de lo que son los planteamientos generales de Aragsn y de la provincia;.
Marma Luisa Alejos-Pita, consejera Educacisn: +Reivindicar la reapertura del Canfranc es algo sobre lo que ningzn aragonis tenemos duda. Realmente, las comunicaciones con el resto de Europa, que estan muy desarrolladas en otras Comunidades, en Aragsn las necesitamos, y esta lmnea no sslo tiene que estar abierta y en funcionamiento, sino que debe ser una autintica vma de vertebracisn;.
Antonio Cosculluela, presidente de la Diputacisn de Huesca: +El Gobierno francis esta mas sensibilizado que en otras ipocas y ahora nos corresponde empujar a todos para que nuestro Gobierno central tome conciencia de la importancia que tiene para todos los aragoneses la apertura de esta lmnea;.
Javier Ferrer, presidente de la Diputacisn de Teruel: +Desde Teruel pensamos que si se pasa a Francia tiene mucho mas sentido la vma Teruel-Zaragoza o Valencia Zaragoza, lo que puede repercutirnos en el arreglo de la lmnea entre Teruel y Zaragoza. Para los valencianos, esta comunicacisn tambiin es muy ztil. Estamos todos en el mismo barco porque una lmnea que penetre a Francia por el Pirineo es importantmsimo para todos;.
Jesus Lacasa, diputado en las Cortes aragonesas por IU: +Hemos subido muchas veces a reivindicar la reapertura y ahora el reto esta en que el Gobierno de Espaqa sea sensible a esta reivindicacisn de miles de aragoneses. Debe poner presupuestos para arrancar un ferrocarril unanime. No estamos hablando de un recuerdo romantico sino una vma de desarrollo social, econsmico y comercial entre los dos pamses;.
Montserrat Martmnez, vicerrectora del Campus de Teruel en funciones: +Romper el aislamiento de Teruel y facilitar la comunicacisn es bueno para todos, y tambiin para los estudios universitarios turolenses. Ademas, yo no soy ni economista ni socisloga y desconozco determinadas consideraciones sobre la conveniencia de la apertura de la lmnea, pero sm pienso que un eje norte-sur que comunique las areas levantinas con Francia por el centro, cuando hay una comunicacisn saturada por ambos lados de los Pirineos, es una columna vertebral para Aragsn;.

Aragsn se volcs con el Canfranc 22/05/00

Canfranc fue una gran fiesta reivindicativa de la reapertura de la lmnea internacional de ferrocarril en la que participaron miles de aragoneses. Fue un claro llamamiento al Gobierno espaqol para que +se moje; con esta vma vertebradora

Foto: Oliver Duch
Marcha desde la salida del tznel en Forges D'Abel al encuentro con la delegacisn francesa. Al lado, Velasco estrecha la mano a un representante galo

NURIA CASAS Canfranc
Aragsn se volcs ayer por la reapertura de la lmnea internacional de ferrocarril hasta Olorsn y Pau. Alrededor de 4.000 personas procedentes de las tres provincias de la Comunidad Autsnoma llegaron en trenes, autobuses y vehmculos particulares hasta Canfranc para reivindicar que se aproveche la oportunidad histsrica que representa el compromiso adquirido por las autoridades francesas de recuperar esta vma vertebradora.
Pocas veces se habman dado cita fuera de Zaragoza tantos representantes institucionales y de todos los partidos polmticos, encabezados por el propio presidente de la Comunidad, Marcelino Iglesias, lmderes sindicales y sociales, asm como familias enteras procedentes de puntos dispares de la geografma aragonesa. Todos fueron concentrandose durante la maqana en torno a la vieja estacisn, que se convirtis en el escenario de una gran fiesta en la que la mzsica la pusieron gaiteros y la banda del Consejo Aragonis de la Tercera Edad.
Pancartas donde se lema +Pyrenees sans camions;, un globo de IU con el lema +A todo tren por Canfranc;, puestos donde se podman adquirir camisetas con la imagen de Labordeta, colaborar con el movimiento anti-pantano de Yesa, o comprar ceramica, pegatinas de +Teruel existe; o vagones de tren en miniatura, compusieron un variopinto ambiente.

Hermanamiento

Buena parte de los visitantes se desplazaron en autobuses gratuitos y coches particulares hasta la antigua estacisn francesa de Forges D'Abel, donde desembocan los ocho kilsmetros del tznel ferroviario. Allm tuvo lugar el acto central de la reivindicacisn: el encuentro simbslico entre la parte espaqola y la francesa, ambas encabezadas por sendas pancartas en las que se lema, en los dos idiomas, +Reapertura del Canfranc. !Ahora sm!;. Las manos estrechadas entre los representantes de las dos delegaciones sirvieron para rememorar el abrazo hispano-francis con el que se inaugurs la lmnea.
Los tambores de Andorra acompaqaron a la comitiva y simbolizaron la +salida del tznel; de la parte espaqola a la francesa. Un miembro de la Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorsn (CREFCO) dio lectura al manifiesto en el que se aposts porque la voz de todos los concentrados ayer y de los que se juntaron el pasado dma 7 en Bedous se oiga +fuerte y clara en Madrid y en Parms;. +Ahora, para que se haga realidad sslo falta el acuerdo entre los gobiernos centrales de ambas naciones;. El mismo comunicado lo leys en francis un miembro de CRELOC, movimiento homslogo a CREFCO en la parte gala.
El vicepresidente primero del Consejo Regional de Aquitania, Jean Louis Carrere, no pudo estar presente en el acto, pero transmitis una declaracisn, a la que se dio lectura ante la estacisn de Forges D'Abel, reiterando el compromiso firme del lado francis de conseguir que vuelvan a circular trenes en la lmnea Olorsn-Canfranc. +Falta obtener un acuerdo firme intergubernamental, que se ha solicitado al presidente espaqol, si es posible antes de que acabe el aqo 2000;, afirms Carrere en su comunicado.

+Una luz de esperanza;

El acto concluys con las palabras del consejero aragonis de Ordenacisn del Territorio, Javier Velasco, quien express el apoyo del Gobierno autsnomo a la histsrica reivindicacisn. Afirms que el Ejecutivo de Aragsn pondra +todo su esfuerzo; para convencer al espaqol de la necesidad de reabrir esta lmnea, +que no sslo es buena para Aragsn sino para todo el pams;. El titular de Transportes destacs que la reapertura de la lmnea ferroviaria +permitira articular todo Aragsn y unirnos a Francia y a Valencia;.
La declaracisn de Velasco fue en la lmnea de la expresada por Iglesias. +Se nos ha abierto una luz de esperanza muy importante;, dijo el presidente aragonis, quien se mostrs +muy optimista; con la reapertura del Canfranc despuis de la decisisn francesa de invertir en la lmnea. +Estan puestas todas las condiciones para que esto sea ahora de verdad;. En su opinisn, +no hay ninguna excusa posible para que no se invierta en la lmnea. Pienso que el Ministerio de Fomento y Renfe van a tener que hacerlo necesariamente;. Considers que a Aragsn le interesa que en el 2002, cuando llegue la Alta Velocidad, +tengamos unas antenas potentes hacia Teruel-Valencia y hacia el Pirineo y Francia;.
Iglesias se subis en Huesca al tren procedente de Teruel, pero tuvo que abandonar Canfranc antes del acto en Forges D'Abel para acudir a los actos organizados por la Diputacisn de Zaragoza con motivo de la festividad de Santa Isabel de Portugal.

Billete de primera en trenes de tercera 8/05/00

INFRAESTRUCTURAS Aragsn es la segunda comunidad que mas paga a RENFE para mantener unos servicios regionales, que, salvo la electrificacisn entre Huesca y Tardienta, arrastran un gran dificit de inversiones en infraestrucutras y material

Foto: Josi Miguel Marco
Tren regional, en la estacisn de Zaragoza-El Portillo

M. L. Zaragoza
Aragsn ocupa el segundo puesto en el +tren; de convenios que RENFE mantiene con doce comunidades autsnomas para el mantenimiento de servicios regionales. Andalucma es la comunidad autsnoma que mas contribuye a la cuenta de resultados de la Unidad de Negocio de Regionales de RENFE con una media que ronda los mil millones de pesetas anuales. Sigue Aragsn con unos 500 millones de pesetas. El convenio entre RENFE y la DGA termins el 31 de diciembre de 1999. Ahora, se negocia un acuerdo de transicisn hasta el 2001. A partir de entonces, el Gobierno de Aragsn seguira pagando por las lmneas deficitarias si hay partidas para mejorar las infraestructuras en los Presupuestos Generales del Estado.
El Ministerio de Fomento y RENFE no han cumplido con inversiones el convenio con el Gobierno de Aragsn y esta situacisn ha endurecido la negociacisn sobre la renovacisn o no del acuerdo para el mantenimiento de los servicios ferroviarios regionales. La DGA llegs a amenazar con no pagar y RENFE respondis que podrma eliminar los servicios, pero las zltimas reuniones han aproximado posturas. La compaqma ferroviaria +pasa la pelota; de la inversisn al Ministerio de Fomento y la DGA esta dispuesta a firmar un nuevo acuerdo de transicisn. RENFE entiende la exigencia de mejoras en la lmnea Teruel-Zaragoza y el Gobierno de Aragsn esta dispuesto a penalizar a la compaqma ferroviaria por los problemas que el mal estado de las vmas y de los trenes supongan para los viajeros.
RENFE mantiene, por otra parte, reticencias a emplear trenes elictricos que rentabilicen al inversisn en la electrificacisn de la lmnea entre Huesca y Tardienta. Segzn un informe sobre trenes regionales y los convenios entre RENFE y las autonommas que publica la revista de la compaqma ferroviaria, la empresa sostiene que no tienen trenes elictricos para emplear en el trayecto y, ademas, que el servicio se verma perjudicado por trasbordos ya que la mayor parte de los trenes en esta lmnea son pasantes. Es decir, siguen a Canfranc por la lmnea sin electrificar o proceden de Teruel.
La electrificacisn Huesca-Tardienta, que ha significado unos 2.000 millones, en la znica inversisn en la red regional ferroviaria en Aragsn. Esta inversisn de Fomento no entraba en el convenio RENFE-DGA entre 1998-1999. El convenio comprometma a invertir el 50 por ciento de la deuda que la DGA arrastraba del anterior convenio (740 millones) y a que DGA y RENFE invirtiesen a partes iguales el 50 por ciento de las aportaciones autonsmicas para financiar el dificit de los servicios regionales.
Sin inversiones por parte de la Administracisn central, el Gobierno de Aragsn no avanza qui pasara en el futuro. A corto plazo, el objetivo es la mejora de la lmnea Canfranc-Sagunto. +Vamos a intentar convencer al Ministerio de Fomento y a RENFE de que la lmnea modernizada y acondicionada puede tener efectos positivos en la relacisn entre Valencia y Aragsn;, afirms el consejero de Obras Pzblicas, Javier Velasco. Para el consejero, la decisisn francesa de reservar 340 millones de francos para el acondicionamiento de la vertiente gala de la lmnea internacional por el Somport y Canfranc es muy positiva y abre nuevas perspectivas para toda la lmnea desde la misma boca del tznel a Sagunto.

El PSOE pedira reabrir la lmnea Santander-Mediterraneo 5/5/00

Pretende apoyar esta iniciativa que partis de los presidentes de Castilla y Lesn y Valencia cuando se entrevisten con Aznar

Foto: Cisar Sanz
Antigua estacisn de ferrocarril de San Leonardo

Santiago de la Torre. Soria
El diputado socialista y alcalde de la localidad pinariega de San Leonardo, Juan Cerrada, presentara hoy ante la Diputacisn Provincial de Soria una mocisn que recoge la solicitud de la reapertura de la lmnea firrea Santander-Mediterraneo que atraviesa la provincia soriana desde la de Burgos en direccisn a Calatayud. Dicha peticisn no se queda ahm, sino que aborda asm mismo la peticisn de acabar los 63 kilsmetros que quedan por construir desde la localidad cantabra de Cidad-Dosante hasta la capital Santander.
Con ello, la aprobacisn por parte del pleno de la institucisn provincial significarma subirse al carro de otras instituciones empresariales y sindicales sorianas que ya se han manifestado en este sentido, asm como de presidentes de la Comunidad de Castilla y Lesn, Juan Josi Lucas, y de la Comunidad Valenciana, Eduardo Zaplana, quienes antes de las pasadas elecciones generales manifestaron su interis por hacer realidad un proyecto diseqado a principios de siglo pero que nunca se vio concluido por completo. Cerrada realiza esta propuesta con el fin de apoyar a los dos presidentes a la hora de pedir Josi Marma Aznar que haga realidad esta culminacisn.

Sindicalistas de espaqoles y galos reclaman el Canfranc 5/5/00

INFRAESTRUCTURAS FRENTE COMUN EN AQUITANIA, VALENCIA Y ARAGON

Representantes de la CFDT de la regisn francesa de Aquitania y de la UGT de Valencia y Aragsn exigen en un manifiesto que el Gobierno espaqol invierta en el acondicionamiento del eje ferroviario por Canfranc y tambiin que se aceleren los trabajos de un tercer gran eje de transpirenaico a travis de Aragsn por el tznel de baja cota de Vignemale para descongestionar los pasos por el Pams Vasco y Cataluqa.
AGENCIAS Zaragoza
+Por la reapertura del Canfranc. El tercer eje, una alternativa necesaria; es el tmtulo del manifiesto que representantes sindicales de Aquitania de la Confederacisn Francesa del Trabajo (CFDT) y de la Unisn General de Trabajadores (UGT) de Aragsn y Valencia suscribieron ayer en Zaragoza. Los sindicatos han propuesto la celebracisn de una cumbre entre las instituciones y agentes polmticos, sociales y econsmicos con el objetivo de unir esfuerzos para la reapertura de la lmnea internacional Canfranc-Olorsn-Pau.
Los sindicatos reclaman el impulso conjunto para presionar ante el Gobierno espaqol, que, al menos hasta la fecha, siempre ha sido el que ha llevado la reapertura del Canfranc a las cumbres hispano-francesas, y lograr inversiones que en la vertiente sur de la lmnea internacional.
El secretario general de UGT Aragsn, Jeszs Membrado, destacs como objetivo prioritario de la reunisn abordar el impulso de las comunicaciones con Francia y en concreto, la reapertura del Canfranc.
Membrado destacs que al mejora de las comunicaciones transpirenaicas son +bandera de todos;. +Necesitamos vertebrar el territorio y que las comunicaciones permitan el empleo y el desarrollo del futuro;, seqals. En la misma lmnea, el secretario general de UGT Pams Valenciano, Rafael Recuenco, destacs que +o nos enganchamos todos, o de lo contrario seguiremos teniendo este problema mucho mas tiempo;. +La modernizacisn de las comunicaciones es muy importante para el empleo y el desarrollo de las cooperaciones entre las regiones;, seqals el el responsable del CFDT de Aquitania, Jean Pierre Barthe. El responsable del CFDT destacs la importancia de que exista voluntad polmtica del Gobierno espaqol y empuje de los sectores sociales y econsmicos para demostrar que el ferrocarril del Canfranc es +ztil, a nivel econsmico, social y cultural;.
Los sindicatos ponen de relieve en su manifiesto que la necesidad de un rapido desarrollo del eje de comunicaciones que las une y que las integra en un ambito superior, el de la Unisn Europea. Destacan la complementariedad de los ejes ferroviarios y carreteros por el Pirineo y la necesidad de un corredor por el Pirineo central que canalice los flujos de la Penmnsula Ibirica y el Magreb hacia la Europa al norte de los Pirineos.
De cara a la descongestisn de los pasos existentes, el Canfranc se reivindica como una +vma firrea fundamental de conexisn; entre el arco mediterraneo y el sudoeste francis. Las organizaciones firmantes del manifiesto se comprometen a trabajar con el objetivo de reabrir la lmnea del Canfranc, el desarrollo de las vmas existentes y la potenciacisn del desarrollo del tercer eje, que disminuya la congestisn de los pasos actuales y desarrolle la complementariedad del transporte ferroviario y carretero.
Ademas, los sindicatos piden que los gobiernos francis y espaqol, en colaboracisn con la UE, aceleren los trabajos necesarios para la apertura de un tznel ferroviario de baja cota y el desarrollo de un tercer eje que una Portugal, Espaqa y el norte de Africa con Europa a travis de Aragsn. Es decir, el tznel de Vignemale.

El trazado minero se convertira en la mayor vma verde del pams

FERROCARRIL VELASCO QUIERE MANTENER UN TRAMO CON RAILES

El antiguo trazado del ferrocarril minero Ojos Negros-Sagunto se convertira en la mayor vma verde del pams, con 180 kilsmetros de recorrido, segzn los planes del Gobierno de Aragsn. Este proyecto y la oposicisn al desmantelamiento de la vma minera Santa Eulalia-Montiel, un ramal que todavma conserva su infraestructura, son las dos propuestas que transmitira en breve el consejero Javier Velasco a Renfe.

LEONOR FRANCO Teruel
El Departamento de Obras Pzblicas y Transportes del Gobierno de Aragsn esta estudiando la posibilidad de convertir el antiguo trazado del ferrocarril minero Ojos Negros-Sagundo en la vma verde de mayor longitud del pams, con unos 180 kilsmetros de recorrido. El consejero Javier Velasco se reunis ayer con alcaldes de los pueblos por donde discurre este tramo con el objeto de coordinar actuaciones y diseqar el modelo mas apropiado para recuperar todo el trazado, el primero de estas caractermsticas que se habilitarma en Aragsn.
Se pretende enlazar este proyecto con la iniciativa que ya puso en marcha hace varios aqos la Comunidad Valenciana y mediante la cual se logrs recuperar todo el tramo de la comarca del Palancia de esta vma muerta, utilizada antiguamente para transportar el mineral desde las explotaciones de hierro de Ojos Negros hasta el Puerto de Sagunto.
Velasco manifests que antes de definir un proyecto concreto +se tendra que clarificar la propiedad de la vma, para a continuacisn iniciar acciones encaminadas a adquirir los terrenos;. Segzn agregs, todo los tramites pueden estar concluidos a lo largo de este aqo, de manera que en el 2001 se inicien los primeros trabajos de rehabilitacisn.

No al desmantelamiento

Esta iniciativa y la oposicisn del Gobierno de Aragsn al desmantelamiento de la vma Santa Eulalia-Montiel, un ramal del ferrocarril minero de unos 40 kilsmetros que si nadie lo impide sera desmontado a partir del prsximo dma 8, forman parte de las propuestas que el Departamento de Transportes trasladara a Renfe de forma inmediata. Con esta zltima decisisn, el Gobierno de Aragsn ha querido mostrar su apoyo a los Ayuntamientos de Santa Eulalia, Almohaja, Alba, Perecense, Villar del Salz y Ojos Negros, pueblos por los que discurre esta vma, y con los que tambiin se reunis ayer.
Los alcaldes de estos municipios han puesto de manifiesto su mas enirgico rechazo a los planes de Renfe de levantar el tramo, que se construys en los aqos setenta, tras cerrar el tren minero Ojos Negros-Sagunto. Durante algo mas de diez aqos su misisn fue la de trasladar el mineral desde el cargadero de hierro del barrio minero hasta la estacisn de ferrocarril de Santa Eulalia. En esta zltima localidad azn se utiliza actualmente un pequeqo recorrido para desplazar hasta la cementera su materia prima, alrededor de 1.200 toneladas de clinker diarias.
Ahora, los Ayuntamientos pretenden mantener la vma en su estado actual -tan sslo falta los railes y traviesas de unos 4 kilsmetros del tirmino de Ojos Negros-, con el fin de enlazar este medio de transporte a proyectos turmsticos e industriales de la zona. Pero sobre todo quieren evitar que una infraestructura ferroviaria salga de la provincia de Teruel +y con ella las posibilidades de desarrollo futuro de una comarca muy deprimida y con deficientes vmas de comunicacisn;, seqalaba el alcalde de Santa Eulalia, Manuel Muqoz. Los Ayuntamientos recibieron tambiin ayer el apoyo de la Plataforma Pro Defensa del Ferrocarril, cuyo portavoz manifests su +oposicisn frontal a cualquier pretensisn de Renfe de levantar la vma;.

Oposicisn al desmantelamiento de la vma Santa Eulalia-Montiel 28/04/00

FERROCARRIL SEIS MUNICIPIOS QUIEREN APROVECHAR EL TRAZADO

Seis municipios de la zona del Jiloca han mostrado su oposicisn a los planes de Renfe de desmantelar la vma minera Santa Eulalia-Montiel. Consideran que esta infraestructura, que se construys para el transporte del mineral de Sierra Menera, puede contribuir al desarrollo turmstico o industrial de unos pueblos muy deprimidos. La lmnea tiene cuarenta kilsmetros y fue construida en los aqos setenta.

LEONOR FRANCO Teruel
Los Ayuntamientos de Santa Eulalia, Alba, Almohaja, Peracense, Villar del Salz y Ojos Negros, iniciaran acciones en breve para paralizar los planes de Renfe de desmantelar la lmnea minera Santa Eulalia-Montiel. Segzn han anunciado, en los prsximos dmas se reuniran con representantes del Gobierno Autsnomo y provincial, asm como con responsables de Renfe, con el fin de evitar la supresisn de este medio de transporte, que, segzn seqalan los alcaldes, puede contribuir a desarrollar industrialmente la zona.
La lmnea, de 40 kilsmetros, fue construida en los aqos setenta tras el desmantelamiento de la vma minera Ojos Negros-Puerto de Sagunto, dependiente de la compaqma Sierra Menera. Este tramo estuvo en funcionamiento pocos aqos, hasta el cierre de las minas de hierro, y su misisn se centrs en el transporte de mineral desde Ojos Negros hasta la estacisn de ferrocarril de Santa Eulalia. Actualmente tan sslo es utilizada por la cementera ubicada en este zltimo municipio, concretamente para el transporte de la materia prima hasta las instalaciones que posee en la zona industrial.

Utilidad

El alcalde de Santa Eulalia, Manuel Muqoz, reconocis la poca utilizacisn de esta lmnea en la actualidad, pero advirtis que su supresisn "hipotecarma el posible desarrollo de una zona, cuyas comunicaciones son actualmente muy deficientes". Para este alcalde, su pueblo serma el menos perjudicado, dada la proximidad de la carretera nacional Sagunto-Burgos, pero la situacisn no es la misma en el resto de municipios, sin alternativas y con poblacisn envejecida. "Supone- concluys Muqoz- condenar unas localidades ya de por sm muy maltrechas".
Muqoz sostiene ademas que el mantenimiento de la lmnea tal como esta no supone ningzn coste para Renfe, y por el contrario considera que el levantamiento de todos los elementos que dispone la vma, como traviesas y railes, "seguro que acarrea mas gasto que lo que se pueda obtener por la venta de este material".
Segzn los planes de Renfe, y si nadie lo evita antes, el desmantelamiento de este tramo ferroviario se iniciara a partir del prsximo dma 8 de mayo. Hasta entonces, los alcaldes esperan convencer a la compaqma del interis del trazado para las poblaciones vecinas, tanto desde el punto de vista industrial como turmstico.

Sin clavos

No obstante, la lucha que mantienen los seis municipios afectados no es nueva. De hecho hace algo mas de un aqo se intents levantar algzn tramo en el tirmino de Villar del Salz, donde algunos rieles permanecen desde entonces sin clavos.
Manuel Muqoz considera, por otro lado, que la postura de Renfe, es "contradictoria, anunciando recientemente trenes de gran velocidad y al mismo tiempo suprimiendo cualquier posibilidad de comunicacisn entre los pueblos mas desfavorecidos".

Renfe prueba un tren basculante 27/04/00

FERROCARRIL Renfe puso ayer a prueba un prototipo de tren regional diesel (TRD) basculante en el tramo de lmnea ferroviaria Teruel-Sagunto con un tiempo ricord de llegada: una hora y cuarenta minutos

LEONOR FRANCO Teruel
Una hora y cuarenta minutos invirtis el tren regional diesel (TRD) basculante en realizar el recorrido Teruel-Sagunto, segzn las pruebas a las que este prototipo fue sometido ayer con la presencia de altos directivos de Renfe y el consejero de Obras pzblicas y Transportes, Javier Velasco. Todos ellos realizaron un viaje hasta la capital levantina con el objeto de comprobar las prestaciones de este nuevo modelo, que, a juicio del consejero, es el mas adecuado para la lmnea Valencia-Teruel-Zaragoza, por su mayor potencia y por el sistema computerizado que permite una mayor velocidad en pendientes y curvas.
Esta unidad, la primera que se pone en marcha en Espaqa -en Galicia y Andalucma funcionan trenes similares aunque sin el sistema basculante-, permitira reducir tres cuartos de hora el tiempo de viaje de Teruel-Valencia y cubrir las expectativas de enlazar las capitales de Zaragoza y Valencia en menos de tres horas y media, frente a las cinco actuales.
Los nuevos trenes, sin embargo, no podran ponerse en marcha de inmediato, ya que, segzn seqals el gerente de la Unidad de Negocio Regional de Renfe, Javier Villin, en estos momentos se encuentran en pleno proceso de fabricacisn las primeras siete unidades en los talleres que Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) dispone en Zaragoza. Por otro lado, su buen funcionamiento esta condicionado a mejoras en la infraestructura de la vma, actualmente muy deteriorada, y con la mayor parte de las traviesas de madera, en el tramo Teruel-Zaragoza, y algo mejor en el recorrido Teruel-Valencia, donde la mayorma de las traviesas ya son monobloc (Bloques compactos de hormigsn).
Deberan pasar, pues, dos aqos hasta que las unidades mas modernas de trenes regionales puedan estar operativas en la lmnea turolense.

Convenio

La mejora de las vmas y la futura implantacisn de estos nuevos trenes, cuyo coste se eleva a 500 millones, son las lmneas maestras en las que trabaja el Departamento de Transporte, segzn seqals el consejero. Por el momento se firmara un convenio de transicisn con Renfe, que abarcara lo que queda de aqo, y en el que se determinaran una serie de disposiciones que Velasco exigira a la compaqma y al Ministerio de Fomento: +Asumimos el dificit, de 450 millones este aqo, pero siempre que se cumplan una serie de requisitos, como la realizacisn de obras de urgencia en la vma con el objeto de que no haya limitaciones de velocidad y la garantma de un buen servicio, de lo contrario queremos establecer penalizaciones;.
Las pruebas realizadas ayer son, segzn explics Javier Velasco, una +muestra de la buena voluntad de Renfe en implantar mejores trenes en esta lmnea;. Ahora falta, segzn agregs, que el Ministerio de Fomento muestre la misma disposicisn, y contemple en los presupuestos del prsximo aqo una partida para la mejora integral de la vma, cuyo coste, segzn las primeras estimaciones, apuntan a que estarma en torno a los 10.000 millones de pesetas.
Velasco considera que si todas las previsiones se cumplen, en materia de infraestructuras y de nuevo material, los trenes basculantes, que ayer estuvieron en fase de prueba, cumplirman el papel de lanzadera del AVE, permitiendo realizar el viaje de Teruel-Madrid, con enlace en el tren de alta velocidad, en unas tres horas.

El Consorcio Canfranc 2000 busca +inquilino; para la estacisn 25/04/00

FERROCARRIL A la vez que se avanza en la futura recuperacisn de la lmnea internacional, el Consorcio Canfranc 2000 sigue con su proyecto para rehabilitar la antigua estacisn y transformarla en un establecimiento hotelero

SOLEDAD CAMPO Jaca
El Consorcio Canfranc 2000 esta buscando un +inquilino; para la estacisn internacional que di un uso hotelero al edificio decimonsnico, para poder adjudicar antes de finales de aqo la rehabilitacisn del histsrico inmueble con apoyo del uno por ciento cultural del Ministerio de Fomento. Los planes urbanmsticos para los terrenos e infraestructuras que dejaran de tener usos ferroviarios no interfieren en la futura reapertura de la lmnea internacional.
En los prsximos dos meses el Consorcio Canfranc 2000 negociara con aquellas empresas y entidades interesadas en crear en la estacisn internacional un complejo hotelero y turmstico la concrecisn de un proyecto basico que defina el futuro uso del inmueble modernista. La propuesta se quiere presentar en el segundo semestre de este aqo a la comisisn mixta de los ministerios de Fomento y Educacisn y Cultura que distribuye el uno por ciento cultural y que ha supeditado su apoyo financiero a que se determine cual sera su utilizacisn.
El Consorcio, integrado por Renfe, la DGA, el Ayuntamiento canfranquis e Ibercaja, se reunis ayer en Zaragoza, con la presencia, entre otros, del director general de Administracisn Local de la DGA, Alfredo Boni; el secretario general del departamento de Obras Pzblicas, Carlos Escs; el gerente de Patrimonio de la compaqma ferroviaria en Aragsn, Antonio Sierra; y el alcalde de la localidad altoaragonesa. El encuentro tuvo lugar un dma despuis de que todo el arco parlamentario de la Comunidad reiterara su apoyo a la reapertura del paso ferroviario y respaldase al Gobierno aragonis para que reclame inversiones al Gobierno central para acondicionar el eje.

Hotel y museo

Despuis de que Fomento solicitara que se defina la actuacisn que se realizara en el monumental edificio, los miembros de este srgano se han dado un plazo de dos meses para encontrar un +inquilino;, como lo califics el alcalde canfranquis, Vmctor Lspez. +Hay varias empresas y entidades que se han mostrado interesadas en intervenir, fundamentalmente con propuestas hoteleras de categorma que son compatibles con un pequeqo museo, y la idea es que antes de finales de aqo la ejecucisn de las obras de rehabilitacisn, que afectaran a la techumbre y carpinterma, estin adjudicadas y si es posible hayan comenzado;, indics. La comisisn interministerial se comprometis a financiar en cuatro aqos el 50 por ciento de las reparaciones que se acometan, que podrman suponer una inversisn total cercana a los 1.000 millones de pesetas. La otra mitad de la aportacisn tendrma que correr a cargo del propio Consorcio.

Plan urbanmstico

Otro proyecto que va a agilizar el Consorcio es la redaccisn definitiva del plan parcial que determinara los detalles de la operacisn urbanmstica que se llevara a cabo en las veinte hectareas de las playas de vmas e instalaciones. Vmctor Lspez coments que la modificacisn puntual de las normas subsidiarias se aprobs definitivamente por parte del Ayuntamiento a finales del aqo pasado. En ellas se establece la liberacisn de suelo suficiente para construir un maximo de 440 viviendas, o su equivalente en plazas hoteleras, de las que 40 deberan ser de proteccisn oficial, y la altura maxima permitida no superara en ningzn caso la czpula mas pequeqa del inmueble de la estacisn.
Vmctor Lspez recalcs que el documento, antes de iniciar su tramitacisn, se presentara a consideracisn de la Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc Oloron (CREFCO) y los responsables de la candidatura olmmpica Jaca 2010. Cabe recordar que el plan de viabilidad de Jaca 2010 contempla la conversisn del complejo ferroviario en un enclave emblematico, y propone la convocatoria para su rehabilitacisn de un concurso internacional al que concurran arquitectos de prestigio.

La DGA cuenta con todas las fuerzas parlamentarias para exigir el Canfranc 26/4/00

Todo el arco parlamentario aragonis reiters ayer su apoyo a la reivindicacisn de la reapertura del paso ferroviario del Canfranc y respalds a la DGA para que reclame al Gobierno central las inversiones necesarias para acondicionar el eje

M. LIZARRAGA Zaragoza
Todos los grupos polmticos con representacisn en las Cortes de Aragsn reiteraron ayer la reivindicacisn de la reapertura del paso ferroviario del Canfranc y brindaron apoyo al Gobierno de Aragsn para que reclame al Gobierno central que invierta en el acondicionamiento de todo el eje ferroviario entre la frontera franco-espaqola y el mediterraneo.
El director general de Transportes de la DGA, Jeszs Sanchez, comparecis ayer en la Comisisn de Ordenacisn del Territorio de las Cortes de Aragsn para aclarar unas polimicas declaraciones sobre el paso ferroviario internacional del Canfranc. Sanchez lo habma definido como una infraestructura de +corto alcance; frente al futuro tznel de baja cota por el Vignemale. Esta postura cays como un +jarro de agua frma; en los colectivos que, agrupados en la Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Oloron (CREFCO), reivindican desde hace aqos la lmnea internacional y que habman recibido con renovada esperanza la voluntad del Gobierno galo y la Regisn de Aquitania de invertir 8.500 millones de pesetas en esta infraestructura. Ante esta situacisn, el Partido Popular pidis la comparecencia del director general de Transportes, recogiendo –segzn explics su portavoz– +la preocupacisn del movimiento ciudadano y de los alcaldes;.
+Quiero dejar bien claro que la postura del Gobierno de Aragsn es completamente favorable a su puesta de nuevo en funcionamiento, a su reapertura y, por tanto, a la reanudacisn del trafico de pasajeros y de mercancmas a travis del tznel ferroviario de Canfranc;, dijo ante la Comisisn de Ordenacisn del Territorio el director general de Transportes, Jeszs Sanchez. El director general incidis tambiin en que la lmnea internacional es competencia de la administracisn del Estado. +Procurar progresos en la reapertura y una actuacisn integral en la lmnea entre Canfranc y Sagunto seran dos de las cuestiones prioritarias que el Gobierno de Aragsn pondra encima de la mesa del prsximo ministro de Fomento;, seqals en lmnea con la postura manifestada la pasada semana en Huesca por el presidente del Ejecutivo autsnomo, Marcelino Iglesias.
Si bien el director general ratifics el cambio de actitud en Francia y la actitud mas favorable a esta comunicacisn ferroviaria, puntualizs que el acuerdo entre el Estado galo y la Regisn de Aquitania, firmado el pasado miircoles en Burdeos, que hace una provisisn de 8.500 millones de pesetas para la lmnea Pau-Canfranc condiciona la inversisn a una actuacisn similar en el lado espaqol. +Si el Gobierno espaqol se decidiese por la reapertura, podrma hacerse efectiva en un periodo de 4 a 6 aqos;, dijo Sanchez.
Otros argumentos favorables son la necesidad de descongestionar los pasos fronterizos de Irzn y La Junquera para el transporte de mercancmas y pasajeros, su papel complementario y capacidad de dividir los traficos que pueda atraer el tznel carretero cuando entre en servicio y, ademas, la capacidad para generar flujos por el Pirineo central que empujen los proyectos del Vignemale.
Todos los grupos, incluido el PP, destacaron la necesidad de que Fomento invierta en la lmnea. PSOE, CHA, PAR e IU consideraron que las primeras partidas deberman recogerse en los presupuestos del Estado del 2001. No se mencionaron los fondos de cohesisn, aunque toda la lmnea en la parte espaqola es susceptible de recibir esta financiacisn y en estos momentos se estan elaborando los programas de inversisn para el permodo 2000-2006.
Tras la comparecencia, el director general de Transportes eludis pronunciarse sobre la posibilidad de que el Gobierno de Aragsn pudiese adelantar financiacisn para esta infraestructura al igual que ha propuesto para carreteras del Estado como la autovma Somport-Sagunto y el desdoblamiento de la N-232. La respuesta deberma darla, a su entender, el consejero de Economma. No obstante, +la capacidad financiera de la Comunidad autsnoma es la que es;, apunts.

La coleccisn CAI_100 sube hoy a la historia del ferrocarril 6/04/00

Santiago Parra de Mas es el autor de esta obra editada por El periodico de Aragsn al modico precio de 200 pst.

No habra tren elictrico a Zaragoza 3/04/00

HUESCA A dmas vista de finalizar la electrificacisn de la lmnea firrea Huesca-Tardienta, RENFE no tiene previsto rentabilizar esta inversisn de 1.200 millones. Los mismos trenes diesel seguiran circulando por sus ramles

Foto: Rafael Gobantes
Los trabajos de electrificacisn de la lmnea Huesca-Tardienta, en la foto, concluiran a final de mes

M. P. Huesca
RENFE no tiene previsto sustituir la actual flota de trenes diesel por otros electrificados para dar servicio a la lmnea entre Huesca y Zaragoza, segzn han confirmado a HERALDO fuentes de la propia compaqma ferroviaria. Se van asm al traste las aspiraciones oscenses de tener una rapida comunicacisn con la capital aragonesa a partir de final de este mes, fecha para la que esta prevista la inauguracisn de la electrificacisn del tramo de vma entre Tardienta y Huesca.
La mejora de estos 22 kilsmetros de vma, los znicos que restaban en el trayecto entre las dos capitales, ha supuesto una inversisn de algo mas de 1.200 millones de pesetas y un aqo de trabajo. Sin embargo, todo ello no servira de nada puesto que seguiran circulando los mismos trenes y el Ministerio de Fomento tampoco tiene previsto suprimir los cinco pasos a nivel -ubicados en Huesca, Monflorite y Viciin- que dificultan el recorrido en ese tramo.
Un portavoz de RENFE explics que los trenes entre Huesca y Zaragoza estan incardinados con los que cubren los servicios Zaragoza- Teruel, y Zaragoza hasta Canfranc, poblaciones a las que no llega la electrificacisn. +No podemos poner trenes electrificados entre Huesca y Zaragoza y dejar "flecos" abiertos con Teruel y Canfranc, por respeto a nuestros clientes, que deberman hacer trasbordo para recorrer el tramo no electrificado;, seqalo. No obstante, dejs abierta la posibilidad de introducir unidades electrificadas entre las dos capitales a medio y largo plazo +si la potencialidad de viajeros asm lo justifica y lo plantea la Diputacisn General de Aragsn;.
A este respecto fuentes del departamento de Transportes del Gobierno de Aragsn, expresaron su extraqeza y se preguntaron csmo es posible que siendo RENFE el znico operador ferroviario, y teniendo una infraestructura mejorada +diga que su polmtica va a depender de las peticiones que haga el Gobierno de Aragsn;.
La citada consejerma considera +sorprendente; que se haya acometido una inversisn y que no se tenga previsto sacarle un rendimiento como mmnimo hasta finales del 2002.
Tesricamente serma en esa fecha cuando RENFE empiece a sustituir los actuales trenes diesel por servicios rapidos de cercanmas o Intercity o Talgo en las vmas electrificadas, que circularan a una velocidad de entre 160 a 200 kilsmetros por hora, segzn dijo el delegado del Gobierno en Aragsn, Luis Rosel, en diciembre pasado. Hasta ahora, el mal estado de la vma, sobre todo entre Huesca y Tardienta, obliga a los trenes de pasajeros a una velocidad maxima de 70 kilsmetros a la hora, mientras que los mercancmas no pasan de 50.

Francia invertira 8.500 millones en la lmnea Pau-Canfranc 28/03/2000

FERROCARRIL El Consejo Regional de Aquitania y el Gobierno francis pactan un contrato programa de inversiones en infraestructuras, entre las que se incluye la lmnea internacional
HERALDO Huesca
Francia ha dado un nuevo paso en su apuesta por revitalizar la lmnea de ferrocarril entre Pau y Canfranc, justo cuando se ha cumplido el 30 aniversario del hundimiento del puente de l'Estanguet, un accidente que provocs el cierre del itinerario internacional.
El Consejo Regional de Aquitania ha acordado con el Gobierno de Parms un contrato programa para el desarrollo de diversas infraestructuras en esa regisn del sur de Francia, entre las que se incluye la reapertura de la lmnea Pau-Canfranc. El plan, establecido para los aqos 2000-2006, previ una inversisn de 8.500 millones de pesetas en la modernizacisn de esa vma desde la ciudad de Pau hasta la frontera espaqola.
El acuerdo entre las administraciones central y regional fue ratificado en la noche del lunes al martes por la Asamblea Plenaria de Aquitania por 46 votos favor, ocho en contra y 31 abstenciones. Mostraron su apoyo, entre otros, los representantes socialistas, mientras que se opusieron los verdes. Los partidos de centro-derecha se abstuvieron. Ahora, el acuerdo debe ser ratificado por las autoridades de Parms, que en los zltimos meses han mostrado en diversas ocasiones su posicisn favorable a la reapertura de la lmnea internacional.
Los 8.500 millones destinados al ferrocarril seran financiados por las citadas administraciones, el departamento de los Pirineos Atlanticos y Reseau Ferrie de France y permitira reanudar el trafico de trenes y renovar todas sus instalaciones para hacer posible la circulacisn de maquinas con traccisn diesel y abordar despuis la electrificacisn.
La Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Oloron (CREFCO) records ayer que ahora Francia debera acordar con Espaqa las condiciones definitivas de la reapertura. La asociacisn manifests su satisfaccisn por la decisisn de la Asamblea de Aquitania, que le fue comunicada telefsnicamente por su homsloga francesa, CRELOC.
Desde CREFCO subrayaron que precisamente esta decisisn se ha producido el dma en que se cumplen 30 aqos del accidente del puente de L'Estanguet. Ademas, hacen un llamamiento al Gobierno espaqol y al de Aragsn para que respondan inmediatamente a la iniciativa francesa y adopten las oportunas decisiones que permitan reanudar el trafico ferroviario entre Canfranc y Oloron.

Descarrila un tren mercancmas en Huesca

SUCESOS Tres vagones de un convoy de mercancmas descarrilaron en la maqana de ayer en la zona industrial del barrio oscense de La Encarnacisn cuando realizaba una maniobra para entrar a la empresa Harinas Porta

HERALDO Huesca 28/03/2000
Un tren de mercancmas descarrils ayer en el polmgono industrial de La Encarnacisn cuando hacma una maniobra para entrar en la vma de acceso a las instalaciones que la empresa Harinas Porta SA tiene en Huesca. El accidente del convoy, compuesto por catorce vagones vacmos y una maquina de traccisn, ha bloqueado el transito de convoyes entre Canfranc y Huesca, segzn fuentes de la empresa ferroviaria.
Al parecer, dos de los vagones del tren se salieron de los ramles en la maniobra de entrada impidiendo el trafico ferroviario, que intentan restablecer con la inmediata retirada de los vagones. RENFE proporcions autobuses hasta las estaciones prsximas para trasladar a los pasajeros de dos trenes que cubrman la lmnea Canfranc-Zaragoza hasta sus respectivos puntos de destino.
Los operarios de la compaqma trabajaban en la tarde de ayer para reestablecer el trafico y mientras, un tren de mercancmas procedente de Canfranc se queds en la estacisn de Ayerbe a la espera de que los servicios ticnicos procedieran a retirar los vagones descarrilados de la vma. Segzn diversas fuentes, el accidente se produjo hacia la una del mediodma. Sobre la vma se quedaron tres vagones, y hacia las seis y cuarto, una maquina con cuatro vagones conectaba con los varados por el accidente para llevarselos y dejar libre el camino al trayecto de otros trenes.
El accidente tuvo lugar en la vma que atraviesa el casco urbano de la capital oscense a su paso por el barrio de La Encarnacisn, una zona cuyos vecinos han denunciado reiteradamente los +inconvenientes y riesgos; que supone la existencia de la lmnea. De hecho, ayer mismo, hacia las 10,15 horas, una ambulancia con las sirenas encendidas tuvo que esperar hasta que el paso a nivel ubicado a la altura de la calle San Jorge se levants despuis de que pasara un tren. La ambulancia circulaba en direccisn al Hospital San Jorge.
Responsables del Ministerio de Fomento anunciaron recientemente en Huesca la adjudicacisn de un estudio informativo para la construccisn de una variante ferroviaria que alejara el transito de trenes de la ciudad y cuya construccisn se previ acometer en los prsximos aqos. La inversisn para suprimir el paso ferroviario por la capital altoaragonesa supera los 800 millones de pesetas. El objetivo, ademas, es construir una plataforma de carga y descarga de mercancmas, asm como la construccisn de un apeadero para estudiantes a la altura del CEI. El estudio sera realizado por la empresa SERS Consultores en Ingenierma y Arquitectura. El presupuesto es de 37.681.124 pesetas y un plazo de ejecucisn de 18 meses.

El tren se queda en Zaragoza

CULTURA El museo del ferrocarril, que se situara junto a la estacisn intermodal de Delicias, sera tambiin un gran parque lzdico y cultural. Con il, Zaragoza sera un gran centro en el universo ferroviario

Foto: Correas/Duch
Material para el futuro museo

M. LIZARRAGA Zaragoza
+Viajeros, al tren;. El jefe de estacisn con bandermn rojo y silbato da la salida y parte una maquina de vapor con vagones del +Orient Express;. Unos metros mas alla, un tren de alta velocidad vuela hacia Madrid o Barcelona. Pasado y casi futuro en mismo instante se podran contemplar en el futuro museo interactivo y parque lzdico-cultural multimedia que se construira junto a la estacisn intermodal de Delicias.
La Fundacisn de los Ferrocarriles Espaqoles avala con un estudio el museo del tren en Zaragoza. El Gobierno de Aragsn, el Ayuntamiento de Zaragoza, la Diputacisn Provincial y el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), que debe construir la nueva estacisn intermodal (tren convencional, alta velocidad y autobuses), tienen ya un boceto completo de diseqo, costes y gestisn.
El trabajo propone dos modelos para el museo. El mas sencillo ocupa parte del edificio de la antigua estacisn de Delicias, un andin cubierto y una sala de exposiciones, asm como unas vmas para que los trenes tengan movimiento. Las instalaciones ocuparman unos 3.000 metros cuadrados de la antigua estacisn, obra del arquitecto Gutiirrez Soto, y del entorno del centro intermodal, que diseqan los arquitectos Carlos Ferrater, Filix Arranz y Josi Marma Valero.
La opcisn mas ambiciosa tiene el apoyo de las instituciones aragonesas. Esta solucisn aqade al espacio de la alternativa mas clasica, un parque lzdico y cultural de 13.000 metros cuadrados.
No serma un parque tematico como Port Aventura. La propuesta va mas alla del ocio. El conjunto musemstico tendra centro de estudios; la mayor exposicisn de coches de viajeros de Europa, que incluye el valioso material de la Asociacisn de Amigos del Ferrocarril; sera punto de origen y llegada de trenes tematicos, asm como centro de acogida del tren de alta velocidad.
Al menos los fines de semana, personajes vestidos de acuerdo con la ipoca u oficio ferroviario que corresponda recrearan el mundo del tren. Los visitantes podran mezclarse con ellos y comer en los vagones recuperados como restaurantes. Y para que no falte de nada, se plantean incluso unos multicines.
Una de las innovaciones sera el espacio dedicado a la tecnologma punta, ligada a la alta velocidad. La propia estacisn intermodal contribuira al conjunto, aunque para el visitante se proponga un centro de interpretacisn que reduzca el nzmero de curiosos por las modernas instalaciones. +Se trata de un museo integral sobre todo lo que rodea el viaje en tren a lo largo de la historia;, explics el consejero de Obras Pzblicas, Javier Velasco.

Canfranc y Caminreal

El Gobierno de Aragsn ha propuesto que el museo permanente de Zaragoza se complete con otros centros en Caminreal (la estacisn hermana de Delicias), donde podrma recuperarse la historia del ferrocarril minero, y en la estacisn de Canfranc, junto al Pirineo, el tren internacional.
Todas las instituciones implicadas, especialmente el GIF que financia las obras del museo, se muestran favorables a este gran conjunto tematico, segzn la DGA. El diseqo puede encajar sin problemas en el proyecto del equipo de Ferrater para la +superestacisn;. Las dos iniciativas cuentan con el arquitecto Josi Marma Valero, impulsor desde la Asociacisn zaragozana de Amigos del Ferrocarril y del Tranvma del museo.
El futuro museo y parque lzdico-cultural serma znico en Aragsn. +Faltan museos de caracter tecnolsgico y cultural que presenten un formato innovador y participativo que atraigan a todo tipo de pzblico;, destacs Velasco. Con la iniciativa, el tren tendra su mayor estacisn en Zaragoza.

Hacia un nuevo paso a Francia

Infraestructuras y ejes de comunicacisn que son claves para el desarrollo y ordenacisn del territorio de Aragsn dependen de la inversisn del Estado. La comunicacisn transpirenaica tendra como hito la entrada en servicio del tznel del Somport

La legislatura que se pone en marcha tras las elecciones del 12 de marzo sera la del paso fronterizo por el Pirineo central. El tznel carretero del Somport podrma estar en servicio dentro de un par de aqos, pero se mantienen las dudas sobre su futuro como paso de gran volumen y como corredor intermodal (carretera y ferrocarril). La reapertura de la lmnea ferroviaria Canfranc-Oloron –el 27 de marzo se cumplen 30 aqos del cierre– tendra estudios serios en Francia y Espaqa este verano y el tznel de baja cota de Vignemale, cerca de Biescas, tiene un horizonte a muy largo plazo.

Foto: Mestre
El tramo mas adelantado de la lmnea de alta velocidad entre Zaragoza y Lirida, cerca de La Cartuja, se inicis en vmsperas de las elecciones del 96

Marma Lizarraga
Las obras del tznel del Somport deberman concluir en el verano del 2001, segzn las previsiones espaqolas. Francia alarga el plazo. Las obras para habilitar salidas de emergencia hacia el tznel ferroviario del Canfranc que discurre en paralelo podrman concluir en el 2002, segzn medios periodmsticos galos. Una demora en la apertura del tznel para garantizar su seguridad no parece que vaya a ser fuente de polimicas. Otra cosa son los accesos.
Sin mirar al otro lado de la frontera, el eje norte-sur que debe conducir a los traficos del Levante y Aragsn por el camino mas corto hacia los mercados europeos esta sin concluir. Todos los partidos incluyen esta carretera en sus compromisos electorales. Lo que a estas alturas sigue sin estar claro es csmo se llegara a la boca del tznel. El PP y el PAR quieren autovma para todo el trayecto. PSOE, IU y CHA creen que es suficiente llegar con cuatro carriles hasta Nueno, enlazando con Jaca y Sabiqanigo. Las reticencias se vinculan a la conservacisn del medio ambiente y tambiin, en el caso de los socialistas, al temor de que el tznel se convierta en un tapsn. Mientras Francia no amplme la capacidad de sus carreteras –los dos tramos que tenma en obras estan parados por decisisn judicial–, los vehmculos que lleguen por las vmas espaqolas saldran con +cuentagotas; por el otro lado del tznel.
Y mirando a las carreteras al otro lado de la frontera, la sensibilidad medioambiental frena la ampliacisn de la red viaria. Esta situacisn se repite en otros posibles corredores por el Pirineo central, que podrman competir con el Somport para dar salida a la creciente congestisn de Irzn/Hendaya y de La Junquera. El paso entre Navarra y Aquitania para canalizar los traficos de las futuras autovmas Levante-Cornisa Cantabrica y Madrid-Tudela esta todavma +verde;. El segundo gran paso catalan, reconocido como eje europeo al igual que el de Somport, por los tzneles de Cadm y Puymorens choca con los largos plazos que da el Gobierno galo a la vma de gran capacidad entre Barcelona y Toulouse.
La ventaja del Somport viene de la mano del Canfranc. Con los estudios que estan haciendo Aquitania y el ministerio de Fomento, habra bases sslidas para decidir sobre la reapertura. Los estudios para el tznel de Vignemale tienen un plazo mucho mayor. Los corredores mas ecolsgicos para transporte de mercancmas que impulsa Bruselas miran hacia la intermodalidad para que los contenedores viajen en tren. Eso sm, la lmnea de alta velocidad entre Francia y Espaqa por Cataluqa se quiere emplear tambiin para mercancmas.
Las oportunidades de la lmnea de alta velocidad tambiin tendrman que empezar a dar frutos en los prsximos cuatro aqos. La recuperacisn de la lmnea entre Teruel, Calatayud y Soria destaca entre las ventajas. Tambiin hay riesgos. Monzsn ya ha advertido el riesgo de quedar +descolgado; de las grandes lmneas ferroviarias y para evitarlo pide un centro de intercambio para enlazar con la lmnea de alta velocidad. Una inversisn que podrma desaprovecharse es la electrificacisn entre Huesca y Tardienta. Si se sigue empleando el mismo material msvil, se acortara el tiempo entre la ciudad oscense y Zaragoza. La eficacia se obtendrma programando otro tipo de trenes entre ambas ciudades.
Y volviendo a las carreteras, la terminacisn del eje Somport-Sagunto figura en todos los programas. Tambiin son necesarios el eje pirenaico, el eje Ebro-Mediterraneo (N-232) y, fundamental, la autovma Pamplona-Huesca-Lirida. Con ella, podra facilitarse que los pasos carreteros por el Pirineo central puedan ser complementarios. Tareas no faltan

Renfe prueba un nuevo tren mas veloz en zonas sinuosas http://www.heraldo.es/20000307/aragon/aragon15.html

TRANSPORTES Renfe inicis ayer las pruebas con un nuevo tren mas confortable y que se adapta mejor a los trazados con muchas curvas, donde puede desarrollar mas velocidad que los actuales vehmculos

LUIS RAJADEL Teruel
Renfe inicis ayer las pruebas de un novedoso tren en la lmnea Valencia-Teruel-Zaragoza que mejorarma las condiciones de confort de los viajes, ademas de permitir mayores velocidades en tramos sinuosos. El nuevo equipo puede alcanzar hasta un maximo de 160 kilsmetros por hora, aunque el precario estado de la lmnea le impedira pasar de los 120 kilsmetros por hora en ningzn tramo.
Una portavoz de Renfe explics que la experimentacisn del nuevo Tren Regional Diesel (TRD) +vasculante; es +rutinaria; y no presupone que se vaya a destinar a la lmnea que conecta Teruel con Zaragoza y Valencia. +Ahora se trata de ver como funciona porque tambiin podrma ocurrir que no se adaptara; agregs la misma fuente.
El TRD que se probara en la lmnea de Teruel llegs ayer a la estacisn de la capital procedente de Valencia y continuara hoy viaje hasta Zaragoza. Las pruebas en este recorrido se prolongaran durante varios dmas para comprobar el grado de ajuste del nuevo material rodante a las circunstancias de la vma.
Los mismos trenes que se van a probar en Teruel funcionan con buenos resultados en lmneas de Andalucma y Galicma. Al mismo tiempo que se experimentan en Aragsn, se realizan pruebas en la Comunidad Valenciana y Murcia.
Fuentes de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril en Teruel indicaron, no obstante, que el principal problema de del tren en la provincia no son sus equipos msviles sino el deterioro de las vmas, que impide desarrollar en algunos tramos velocidades superiores a los 30 kilsmetros por hora.
Para la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, la intervencisn que deberma acometerse con caracter prioritario para que las mejoras en los trenes se traduzcan en un mejor servicio es el acondicionamiento de la vma ferrea. +El problema de la lmnea son las vmas y, mientras estas no mejoren, el servicio apenas mejorara; afirms un portavoz de la Plataforma.
Los TRD en experimentacisn son vehmculos mas modernos que los utilizados en la lmnea Valencia-Teruel-Zaragoza. Su capacidad, de 128 plazas, esta a medio camino entre los convoys que circulan actualmente por este recorrido, que oscilan entre 400 y 56.
Ademas de mejoras de comodidad para los pasajeros, permitiran una aumento de la velocidad en tramos difmciles gracias a su mayor estabilidad respecto a los trenes actuales, al mismo tiempo que reduce el consumo de combustible. Renfe ha decidido comprobar su eficacia en lmneas, como la de Teruel, con poco trafico y con muchas curvas.
Una portavoz de la empresa ferroviaria explics que la velocidad punta de los nuevos TRD no es una caractermstica relevante en el caso de la lmnea de Teruel porque las numerosas paradas en su recorrido le impediran desarrollar todas su potencia en este campo.
Los TRD +vasculantes; constituyen una de las zltimas novedades del mercado destinadas a trazados con muchas sinuosidades, a los que se adaptan mediante un sistema que compensa la fuerza centrmfuga de las curvas, permite una mayor adherencia y, consecuentemente, mas velocidad que los vehmculos actuales.
Los primeros recorridos por la lmnea que une Valencia con Zaragoza pasando por Teruel sirven para introducir en los ordenadores que controlan el funcionamiento del tren los datos de la vma. Esta informacisn servira para que el convoy se acople, automaticamente, a las condiciones del tendido ferroviario.

Sale a concurso la rehabilitacisn de la antigua estacisn de Delicias

http://www.heraldo.es/20000308/aragon/aragon11.html

FERROCARRIL El GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias) acords ayer sacar a concurso la rehabilitacisn de la antigua estacisn de Delicias y los trabajos previos a la construccisn de la futura estacisn intermodal de la avenida de Navarra

Foto: Oliver Duch
La antigua estacisn de Delicias o Caminreal, en una foto de archivo

E. M. Zaragoza
El ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) acords ayer sacar a concurso las obras de rehabilitacisn y acondicionamiento de la antigua estacisn de Delicias-Caminreal, en la avenida de Navarra de Zaragoza. El proyecto sera licitado por un importe de 397 millones de pesetas y tendra un plazo de ejecucisn de diez meses, segzn indics el GIF en una nota informativa. La obra incluye la restauracisn del edificio del que partma la antigua lmnea Zaragoza-Alicante, del Ferrocarril Central de Aragsn, y su acondicionamiento como centro de control de la futura lmnea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-frontera francesa, actualmente en construccisn.
El edificio es obra del arquitecto Luis Gutiirrez Soto, constituye una de las muestras mas sobresalientes de la arquitectura racionalista en la capital aragonesa y tiene expediente incoado como bien de interis cultural. Los ticnicos que han diseqado el proyecto de la nueva estacisn intermodal de Delicias –Carlos Ferrater y el zaragozano Josi Marma Valero– integran ademas el edificio de la antigua terminal como elemento central de un futuro parque tematico sobre el transporte, que incluira un museo del ferrocarril con las valiosas piezas que posee la Asociacisn Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y los Tranvmas (AZAFT), una coleccisn que ocuparma, puesta en fila, mas de dos kilsmetros de vmas.

Obras preparatorias

Tambiin en su consejo de administracisn de ayer, el GIF aprobs la licitacisn de una serie de obras previas a la construccisn de la estacisn intermodal de Delicias, donde se detendran el AVE y los trenes convencionales y se situara la estacisn central de autobuses de Zaragoza, entre otros muchos servicios. Las obras, que consisten en el acondicionamiento de los terrenos, la demolicisn de instalaciones y talleres y el desvmo de canalizaciones y conducciones elictricas, costaran unos 660 millones de pesetas y se realizaran en un plazo de tres meses a contar desde el inicio de los trabajos, una vez adjudicados.
Estas obras han de ejecutarse antes de que se edifique la +superestacisn;, cuyo proyecto definitivo podrma estar listo el prsximo mes de mayo. Acto seguido, se adjudicara la construccisn, que deberma concluirse antes de finales del aqo 2002.

La reapertura de la Santander-Mediterraneo, acogida con cautela

http://www.heraldo.es/20000308/soria/soria1.html

Las instituciones empresariales y los sindicatos de la provincia seqalan, no obstante, la viabilidad del proyecto y los beneficios de iste

J.R.R./ S.A. Soria
El presidente de Cantabria, Josi Joaqumn Martmnez Sieso, records ayer que la recuperacisn de la lmnea ferroviaria Santander-Mediterraneo “es una reivindicacisn histsrica de la regisn”, por lo que, seqals, “no nos unimos a mis homslogos de Castilla y Lesn y Valencia, sino que ellos se han unido a nosotros”.
Martmnez Sieso se refiris asm a la postura de los presidentes de Castilla y Lesn y de la Comunidad Valenciana, Juan Josi Lucas y Eduardo Zaplana, respectivamente, quienes acordaron pedir al nuevo Gobierno resultante de las prsximas elecciones generales que promueva la reapertura de dicha lmnea.
Martmnez Sieso indics que la recuperacisn de esta lmnea ferroviaria ha sido una “peticisn reiterada” que el Gobierno de Cantabria ha expuesto en el Parlamento Regional y el Congreso de los Diputados. La reapertura de la lmnea ha sido acogida por la Camara de Comercio y FOES, con “cautela” y “escepticismo”, respectivamente. Ambas instituciones destacaron, no obstante, la gran viabilidad del proyecto y los beneficios positivos que se derivarman de iste para Soria.
El presidente de la Camara, Julio Santamarma, manifests que la reapertura de esta lmnea vendrma a reforzar el proyecto de conexisn de la provincia con una lanzadera a la Alta Velocidad, aunque indics que hay que esperar a que “se convierta en realidad”.
El secretario general de FOES, Miguel Angel Jiminez, records que iste es “un viejo proyecto que, a pesar de varios intentos, no ha podido ponerse en marcha debido a intereses ajenos a la Administracisn”, e indics que la reapertura de este trazado ferroviario favorecerma no sslo al transporte de viajeros, sino tambiin y, especialmente, al de mercancmas.
El secretario provincial de CC OO, Josi Antonio Postigo, declars ayer que desde el sindicato se apoya la reapertura de laSantander-Mediterranea. Postigo dejs claro en sus manifestaciones que, aunque no era una de las infraestructuras prioritarias, CC OO apoya, sin reservas, la recuperacisn de esta lmnea ya que posibilitaba la conexisn con Valladolid.
Para el sindicato UGT este posible proyecto no es mas que una “promesa electoral” a fin de “ilusionar al electorado”, segzn indics ayer a este perisdico el delegado de dicho sindicato, Carlos Garcma. El representante de UGT se mostrs cauto con la posible recuperacisn de la lmnea y seqals que “no hay ningzn proyecto ni estudio de viabilidad”.

Zaragoza Ciclo de conferencias sobre el ferrocarril Comienza en el Paraninfo de la Universidad un ciclo de conferencias +Histsrico-ferroviarias;, con una ponencia de Luis Lezazn Martmnez de Ubago, profesor de Ingenierma Ticnica Industrial, titulada +Del vapor al AVE;. 19.00 h