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Los primeros kilómetros En la mañana del día 24 de febrero de 1875, circuló desde Palma a Inca, la primera locomotora arrastrando unos vagones llenos de invitados. Era una mañana lluviosa, destemplada, pero jubilosa, como pocas se hayan dado en la isla: Entraba , a bocanadas de humo de locomotora, el progreso. La puesta en marcha de los primeros 29 kilómetros de línea férrea, entre Palma e Inca, movilizaron muchos brazos y armaron el natural revuelo: opiniones, las había para todos los gustos. En Palma, rápidamente, se iban amontonando los raíles, las traviesas, los hitos, las banderolas, las herramientas para las explanaciones; algo más tarde, se levantaban los edificios de la estación, que se cerraba con suntuosa reja. La locomotora que arrastró el tren inaugural llevaba el nombre de "Mallorca" . En cincuenta años se hubo construido una red de más de 250 Km. de longitud, que unía cuarenta estaciones i cruzaba diecisiete túneles i siete viaductos. La mayor parte de la isla estaba comunicada por ferrocarril con Palma y el puerto de Palma. El ancho de vía se decidio que fuera de 0,915 m. Era una medida que se había establecido en Inglaterra y también porque se daban condiciones favorables para adquirir material móvil en aquel país.
Locomotoras mallorquinas En Septiembre de 1902, pudieron verificarse las pruebas de una nueva máquina construida por completo en los propios talleres de la Compañía. El Ingeniero don Juan Rubí la había dirigido. Se la bautizó con el nombre de "Alfonso XIII". El acto era sonado y, naturalmente, participaron en él los miembros de la Junta, los empleados de las oficinas y los representantes de la prensa. La "Alfonso XIII" salió de agujas para un corto recorrido, arrastrando los vagones de invitados. Y llegó al Pont d'Inca en sólo cinco minutos. De allí los concurrentes fueron a ver otra locomotora gemela, en fabricación que se llamaría después "España". Durante toda la historia del vapor la compañía tuvo un parque móvil tractor de 39 locomotoras. También funcionaron tres locomotoras pequeñas que hacían el servicio de Palma al Puerto. Las llamaban Inglesita, María Luisa y Koppel.
La compañía "Ferrocarriles de Mallorca" La compañía dio benéficos ininterrumpidamente desde 1881 hasta 1931, en el 1932 comenzó una secuencia de años de déficit que solo se interrumpió los primeros años después de la Guerra Civil. Entre 1940 y 1942 "Ferrocarriles de Mallorca" volvieron ha dar beneficios, pero por última vez. Después de estas fechas el déficit creció de una manera imparable hasta el año 1951 en que los ferrocarriles de la compañía pasaron a ser gestionados por el Estado. Inicialmente se mantuvieron todas las líneas y se adquirió nuevo material móvil: 6 automotores Ferrostal i 4 locomotoras diesel Creusot. En el año 1964 comenzó el proceso de cierre de líneas con la de Santanyi. El 1965 se dejo de emplear la del puerto de Palma y en 1967, la de Felanitx. Todas estas líneas se desmantelaron y los terrenos y edificios se vendieron. Las líneas de Manacor a Artá se dejaron de explotar, provisionalmente, en 1977, y la de sa Pobla, en 1981, también provisionalmente. Estas líneas aún mantienen la infraestructura y pertenecen al Ferrocarril.
Explotación estatal Es en 1964 cuando se produce un importante cambio en la gestión del ferrocarril ya que
pasa a manos del Estado a través de EFE, Explotación de Ferrocarriles por el Estado.
También es en este año cuando desaparece parte de la red, ya que la línea Palma -
Santanyí se cierra y levanta, debido a obras en el aeropuerto. |
