NUEVO MOTOR DIESEL  |
| I N Y E C C I Ó N D I R E C T A A L T A P R E S I Ó N |
| NUEVO MOTOR DIESEL |
| I N Y E C C I Ó N D I R E C T A A L T A P R E S I Ó N |
| HDi
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El nuevo motor Citroën HDi permite
disminuir el consumo en un 20% en relación a los motores
Diesel de la generación anterior. La época de ls Diesel humeantes y asmáticos terminó hace muchos años. Motores que, en materia de aceleraciones y de silencio de funcionamiento, se mostraban mucho menos atractivos que sus homólogos de gasolina. Pero eso no es todo, además, consigue una reducción del 20% en las emisiones de gas con efecto invernadero ( CO2 ) y una reducción de 40% de monóxido de carbono.Además en el 95% de su margen de utilización, el HDi no emite casi humos. El motor HDi ha sido especialmente estudiado con el fin de procurar un confort de conducción similar al de los motores de gasolina. Además de un 50% de par motor suplementario a bajo régimen y un 25% más de potencia ofrece, sobre todo, una reducción considerable de los ruidos y vibraciones que caracterizaban hasta ahora a algunos motores Diesel. |
| Características técnicas | |
| Tipo de motor | Inyección directa de alta presión Turbo Diesel Intercooler |
| Número de cilindros | 4 en línea montados transversalmente. (V6): 6 cilindros |
| Cilindrada | 1.997 cm3 |
| Potencia máxima en KW CEE (CV DIN) | 80 (110) a 4.000 r.p.m. |
| Par máximo en mdaN CEE (mKg DIN) | 250 (26) a 1.750 r.p.m. |
| Encendido | Cartográfico |
| Catalizador | Sí |
| Consumos (Litros/100 Km.) Directiva CEE 93/116) (1-1-97) |
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| Urbano | 7,3 - 7,5 |
| Extraurbano | 4,5 - 4,7 |
| Mixto | 5,5 - 5,7 |
| Emisión CO2 (gr/Km) | 150 - 156 |
Esta presión, que es controlada
electrónicamente es independiente del régimen al que
gira el motor, lo que permite obtener un elevado par
motor desde los más bajos regímenes.