MODIFICACIONES EN LOS PROYECTOS DE OBRA PUBLICA.
Febrero 2005.
En Barcelona asistimos estos días a un lamentable espectáculo generado por las consecuencias derivadas de la construcción de la prolongación de una línea de metro y lo que es mas grave, asistimos al desahucio y sufrimiento de unos ciudadanos victimas de esas consecuencias.
La cuestión es que la ejecución de un túnel de servicio, paralelo al túnel principal, en un lugar no previsto por el proyecto de la obra, ha generado el hundimiento del terreno en plena ciudad, hundiendo a la vez un edificio y afectando gravemente las cimentaciones y estructuras de otros que tendrán que ser demolidos.
En estos momentos lo mas importante es solucionar las afectaciones físicas y psicológicas generadas a los ciudadanos y que se aporten las soluciones de presente y de futuro para sus vidas.
Después habrá que exigir responsabilidades y ante todo buscar los motivos por los cuales se producen estas situaciones para evitar que se repitan aquí o en Madrid, o en Murcia, o en Vigo, porque la mayor parte de las obras publicas generan graves problemas que afectan desde su propia seguridad de ejecución, a la seguridad futura de la construcción o infraestructura, al entorno y medio ambiente en que se desarrollan, a las personas; y en general mas allá de la razonable afectación que tendrían que implicar.
La mayor parte de las obras publicas generan graves problemas.
Es hora de levantar el velo y exigir que se hagan las cosas bien.
A titulo de ejemplo y para ilustrar lo comentado:
- Autovía Martorell - Igualada. Hundimiento de un puente por una riada previsible, con resultado de al menos 2 muertos. La autovía llevaba muy poco tiempo en funcionamiento.
- Vía del A.V.E. Madrid – Lleida. Hundimiento del suelo bajo las vías en terrenos con yesos en la provincia de Zaragoza. Ojalá no tuviera que hablarse jamás de las desgracias que pueden acaecer. (Por si acaso, éste no viaja en esa línea)
- Autovía Igualada – Cervera. Desvió de un rió y supresión de un falso túnel, ambas cuestiones no contempladas en el proyecto, con graves afectaciones al medio ambiente al acrecentar el efecto barrera y alterar gravemente la vida del río.
- Y lo comentado de las obras del metro de Barcelona.
De estos casos y de otros muchos se deduce que las causas parece que tienen un denominador común. Los proyectos originales contienen los estudios técnicos necesarios y a partir de ellos se han elaborado unos proyectos correctos para su ejecución sin problemas.
Los proyectos aparecen modificados en el momento de la ejecución y sin ningún tipo de estudio previo.
Estos proyectos siempre aparecen modificados, no se sabe muy bien por quien, (¿mano negra?). Estas modificaciones se producen en el momento de ejecución de la obra sin ningún tipo de estudio previo sobre la modificación y por lo que parece de forma desafortunada. Además suele aportar ahorros económicos sobre lo previsto
Al final, una vez realizados los cambios, se procede a la redacción del proyecto definitivo, a toro pasado, para cubrir el expediente, sustituyendo el proyecto original y dando la impresión documental de que no ha ocurrido nada.
¿Quién autoriza esas modificaciones irregulares?¿Quién decide que es necesario realizarlas sin ningún estudio previo?¿Quiénes están implicados, conocen y callan, en la tolerancia de estas nefastas practicas?¿Importan la seguridad, la vida de las personas, el cuidado del medio ambiente, o por el contrario importan mas el ahorro de cuatro euros en un proyecto de millones de euros?