REGLAJES DINAMICOS
DE UN AEROMODELO
Siempre
tratamos de hacer que nuestro aeromodelo vuele de una forma armonica y lo mas
perfecto posible, para ello hay que hacer una serie de ajustes en el dique
seco, incluso antes de la puesta en funcionamiento del aeromodelo. Por
ejemplo, ajuste del centro de gravedad en una posicion idonea para el perfil
alar requerido segun el tipo de aeromodelo fabricado. Evidentemente, esto
siempre sera un proceso puramente teorico, ya que el comportamiento en vuelo de
este ajuste puede desviarse en algo de su punto fino. Para ello estan
pensados estos AJUSTES DINAMICOS, es decir, ya con el aeromodelo en vuelo.
Aqui os
comentamos como lo hacemos nosotros, espero que os sirva de ayuda.
CALADO DEL MOTOR.
Si el modelo tiene tendencia a
la derecha cuando lo tenemos a plenos gases: tendra demasiado antipar. Como lo
tendras trimado para que vuele recto y nivelado a plenos gases, sera mas facil
de ver a ralenti si este tiende a irse a la izquierda.
PICADO DEL MOTOR.
Con el modelo a pleno gas y
trimado para esta situacion, si cabecea cuando pasamos a ralenti, es que el
modelo esta demasiado picado.
VERIFICACION DEL
CENTRO DE GRAVEDAD.
Poner el avion a una velocidad
razonable. Vuelo plano y recto. Picar a 30 o 40 : y soltar el picado y el gas:
a)
Si presenta tendencia a
remontar, el centro gravitacional esta adelantado.
b)
Si acentua el pique: El
centro gravitacional esta trasero.
c)
Si el modelo se levanta
lentamente para tomar su posicion de vuelo inicial, esta bien centrado.
DESVIACION DE
TRAYECTORIAS.
Hacer un looping (rizo) derecho
e interior y ver que ala sale al exterior del looping. Hacer un looping
interior y mirar lo mismo:
a)
Si se sale la misma ala en
ambos casos: contrapesos en la otra.
b)
Si la desvariacion se produce
al empezar el bucle, hay que corregir la deriva, OJO, con respecto a los
alerones.
c)
Si el avion se sale del eje
antes de llegar a la cima del bucle, corregir calado antipar del motor.
DIFERENCIAL DE
ALERONES.
Hacer una subida en vertical.
Accionar alerones a la izquierda (por ejemplo)
a)
Si la nariz del avion se va a
la izquierda es que tiene demasiado diferencial.
b)
Si la nariz del avion se va a
la derecha es que falta diferencial.