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Proyecto paralizado
(31-3-2002) Por falta de tiempo del promotor de esta web, el proyecto se paraliza hasta encontrar otro promotor o mejor ocasión.
El proyecto Bicicleta Solidaria propone la recogida de bicicletas usadas en toda Europa, su traslado a países del Tercer Mundo, donde serían recuperadas en talleres creados a tal efecto, y su distribución para ser usadas por personas cuya forma de vida requiere trasladarse de forma habitual, en algunos casos para resolver necesidades tan básicas como: la obtención de agua, alimentos, acceso a centros escolares, etc..
23-5-99.- Este proyecto está en fase de diseño. Se pretende elaborar a partir de los conceptos iniciales aquí expuestos, corregido y aumentado con las aportaciones de todos los que quieran expresar sus ideas (ver Debate)
Capítulos:
Enlaces de interés:
http://www.oneworld.org/liaison/welcome.htm ONGs para el Desarrollo en Europa
http://www.dcf.dk/ecf/index.htm ECF European Cyclists Federation
http://www.ibike.org/ The International Bicycle Fund is a non-governmental, nonprofit organization, promoting sustainable transport and international understanding.
http://www.yben.org/ The Youth Bicycle Education Network (YBEN) links, supports, and strengthens organizations that use the bicycle as a vehicle for youth development and community building
http://www.bikenews.org/ Noticias del mundo de la bici
Fundamentos del Proyecto
¿Otra ONG?
El dilema es clásico: Cuando se trata de abordar proyectos de solidaridad ¿Qué parte de responsabilidad deben ejercer los Organismos Públicos y cuál la iniciativa privada?
Resulta frustrante la inhibición, en lo que respecta al desequilibrio entre pobres y ricos, de los organismos internacionales como la ONU y de, en mayor o menor medida, todos y cada uno de los Estados del primer mundo. Se trata de países democráticos, por lo que es evidente que también a nivel individual somos insolidarios, y cuando nos disponemos a votar nos preocupa mucho más qué partido político va a mejorar nuestra propia calidad de vida que cuál propone un mayor grado de solidaridad con el resto de los humanos.
Ante tal inhibición (o sea, insolidaridad) de los estados y de los organismos internacionales, las ONG dan cauce a la solidaridad individual, cada una con su interpretación particular y en su área de especialización. Por desgracia resulta absolutamente insuficiente su aportación, la descoordinación entre ellas es evidente y, lo que es peor, son utilizadas de disculpa por los organismos oficiales para justificar su inhibición.
No se trata, en este proyecto, de crear una nueva ONG, sino de abrir una vía más de solidaridad, independientemente de que haya que coordinarla y financiarla desde la iniciativa de unos pocos, o se consiga que lo haga una administración pública (¿Unión Europea?). Una vía de solidaridad cuyo objetivo a corto plazo es cubrir las necesidades vitales de desplazamiento diario de cuantas más personas mejor. El objetivo a largo plazo, como el de cualquier proyecto de reequilibrio entre primer y tercer mundo, sería que pudiera extinguirse por innecesario.
Transporte y Desarrollo
La movilidad nos hace libres, y supone, desde luego, un ingrediente importante en nuestra calidad de vida. Cuanto más fácil es el desplazamiento de las personas, mayor es su grado de bienestar.
Podría, en una primera aproximación, considerarse que el nivel tecnológico del transporte terrestre en una determinada región del planeta es exponente de su desarrollo. Pero en un segundo análisis deben tenerse en cuenta otros factores que modifican sustancialmente esta primera visión. Por ejemplo: en distancias cortas (<10 km) ¿calidad de transporte implica necesariamente un nivel de complejidad tecnológica? ¿Es racional el uso que hacemos del automóvil para desplazamientos cortos? En algunas partes desde luego que no. Solo hay que asomarse a alguna de nuestras ciudades para darse cuenta de que el automóvil, al igual que la motocicleta, o mejor dicho: la utilización que hacemos de ellos, han llegado a tener un impacto claramente negativo en nuestras vidas. Pensemos por ejemplo en el elevado número de accidentes de tráfico, la contaminación atmosférica, acústica, el estréss, etc. Hay poblaciones en las que es inhumano vivir, sintiéndose agredido por los ruidos, las prisas y los humos de los vehículos a motor. No parece, por tanto, que ratios como el número de coches por habitante, impliquen una mejor calidad de vida. Es la racionalidad en el uso de los distintos tipos de transporte lo que sí la mejora.
¿Por qué bicis?
No sólo en el "primer mundo" hacemos una planificación y un uso inadecuado de los medios de transporte. Según van "desarrollándose" países del tercer mundo, van incorporando a sus miserias las nuestras, y el uso que se hace de los vehículos a motor es una de ellas. Es comprensible que resulta más lucrativo venderles coches, autopistas, petróleo y sus derivados, que no bicicletas. De esta forma les exportamos también nuestro individualismo e insolidaridad, un claro exponente de nuestra degradación como especie.
La bici es, en cambio, respetuosa con el medio, no depende de ningún combustible y en muchas sociedades puede facilitar la vida a quienes tienen que desplazarse a pié largas distancias, a veces para acceder a algo tan básico como el agua. También puede significar la posibilidad de escolarización de muchos niños.
La bici es fácil y barata de mantener. El conocimiento requerido para ello se transfiere en poco tiempo y, siendo de buena calidad, los costes derivados del desgaste y las averías son mínimos.
Podríamos resumir, como principio básico de este proyecto, nuestro deseo de hacer extensiva a los países en desarrollo la reivindicación del uso de la bicicleta como parte de una política racional de transporte, dentro de un marco de desarrollo sostenible.
Tu opinión es fundamental, en la esperamos.
Fundamentos del proyecto Fases Recogida de bicicletas en Europa y traslado a destino Creación de talleres para el ensamblaje, distribución y mantenimiento de las bicicletas Gestión y seguimiento del proyecto Debate
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